9月26日，在2020北京車展上，江淮汽車發(fā)布了全新乘用車品牌——思皓，同時懸掛思皓品牌“閃電”車標的全新中型SUV思皓X8也正式宣布上市。新車共推出8款車型，售價區(qū)間為8．38－13．58萬元。作為江淮3．0時代中大型SUV的代表車型，思皓X8是江淮與大眾合作引入VDA質量管理體系后，所共線生產的第四款車型。

對于普通消費者來說，思皓X8或許只是LOGO的改變，但實際上，事情并非大家想象的這么簡單。“思皓乘用車已實現(xiàn)全面對標、全線達標、全速共標�！苯�淮汽車集團乘用車營銷公司總經理張文根說到。

這或將意味著，江淮乘用車將徹底與大眾“合體”，融入大眾體系。江淮系乘用車，將從國產品牌變成大眾旗下合資品牌，以新的身份和形象征戰(zhàn)市場。隨之而來，江淮乘用車板塊的整個對外形象、經銷商網(wǎng)絡、產品開發(fā)和品控，也將納入大眾合資車企的軌道。

l 新能源入局到全面覆蓋燃油車

2020年，江淮汽車發(fā)生了許多變化——5月29日，江淮汽車完成了進一步深化與大眾汽車合資合作的協(xié)議，探索深化大型國企混改新模式；6月11日，安徽省國資委、江淮汽車與大眾汽車通過云簽約方式共同簽署了江淮汽車投資協(xié)議，江淮汽車與大眾汽車簽署了江淮大眾投資協(xié)議、產品組合框架協(xié)議。按照江淮汽車方面的說法，2020年正是“進一步與大眾汽車深化合作的一年”，也是“實·現(xiàn)未來”品牌戰(zhàn)略落地的重要年份。

“在與大眾持續(xù)深化開放合作的基礎上，江淮思皓從全面對標邁向全線達標、全速共標。思皓乘用車全面對標大眾MQB平臺，以模塊化平臺造車理念，先電后油、油電共用�！逼湟�，這表示思皓品牌將不再只局限于新能源車型，而將是覆蓋傳統(tǒng)動力；其二，思皓品牌明確將對標大眾MQB模塊化平臺，得到大眾更多的技術加持。

眾所周知，思皓是江淮和大眾合資以后，三年前成立的一個全新合資品牌，品牌最初的定位是新能源車型，不涉及燃油車型。但此次上市思皓X8，又是一款不折不扣的燃油車。也就是說，思皓已經從一個新能源合資品牌，變成了一個覆蓋燃油車、新能源車的全新合資品牌，并且已獲得了政府主管部門的許可。

“思皓”還是那兩個字，但“思皓”的內涵已經發(fā)生了變化。換句話說，大眾在中國造的燃油車，除了大眾、奧迪、捷達之外，現(xiàn)在有了第四個合資品牌：思皓。

從新能源入局，繞開政策壁壘，轉身殺回到燃油車。思皓品牌的三年蟄伏，也許只為今天。不得不說，江淮與大眾的這一系列操作，處處卡在政策的節(jié)點上：先是順應了新能源發(fā)展大趨勢，后又迎合了合資限制取消、汽車市場逐步開放的政策大趨勢。

l 對標大眾，受益頗多

在與大眾混改之后，不僅江淮大眾將加速發(fā)展，江淮集團也加深了與大眾的合作。從本次北京車展透露出的消息來看，思皓品牌將成為江淮乘用車未來的發(fā)展重心。

實際上，近年來江淮汽車已經從大眾那里收益頗多。隨著德國VDA質量管理體系的逐步引入，江淮乘用車自身車型接受了大眾汽車專家的精心調校，做到了和大眾汽車“同設備、同人員、同標準”共線生產，品質明顯提升。

首先，作為大眾絕對控股的合資公司，江淮大眾將獲得大眾更多的品牌和技術支持。甚至因為大眾股比更高，有可能會比南北大眾獲得更好的資源傾斜也未可知。對大眾來說，“三足鼎立”總比兩只腳站的更穩(wěn)。

其次，江淮品牌將成為江淮汽車的母品牌和商用車品牌，將淡出乘用車領域。江淮大眾成為江淮系唯一的乘用車主體。

最后，合資后的江淮這次站在了巨人的肩膀上，如果說之前“共線生產”、“大眾品質”還有些猶抱琵琶半遮面。這次共標思皓則意味著江淮和大眾的乘用車體系完全相互融合，成為一體，擁有了100％的大眾血統(tǒng)，從國產品牌變成了合資品牌，可謂涅槃重生。放棄JAC車標不足惜，中國市場已經沒有給二三線自主品牌試錯和翻身的時間和機會，此時選擇融入到大眾體系，對江淮乘用車板塊來說，一定是最好的選擇。

據(jù)稱，未來幾年，思皓將依托全新模塊化平臺，推出多款全新車型和改款車型：入門級緊湊型SUV——X5、A級SUV——S811、純電A級SUV——X811、A＋級SUV、全新中級轎車以及現(xiàn)有重點新品改款。

在新能源領域、智能網(wǎng)聯(lián)領域、共享出行領域，江淮汽車提出了一系列未來戰(zhàn)略。作為其“實·現(xiàn)未來”戰(zhàn)略的一部分，江淮思皓的煥新，意味著江淮和大眾的乘用車體系有望實現(xiàn)更深的融合。隨著中國汽車市場增速放緩，市場環(huán)境愈加殘酷，國產品牌已經進入了加速淘汰期。江淮汽車借思皓品牌加速轉身，無疑將為其未來發(fā)展提供更大助力。

l 聯(lián)姻大眾，思皓突圍

據(jù)了解，今年前8月，公司累計銷售新車28．8萬輛，雖然同比僅下跌了0．47％，幾乎追平去年。但江淮汽車銷量增長主要是依靠商用車板塊拉動，1－8月累計銷量為19．5萬輛，同比上漲了11．7％。乘用車前8月銷量僅為9．3萬輛，同比下滑了19％。在乘用車板塊中，SUV、MPV以及轎車的銷量分別下降了23．3％、13．5％和13．9％。

江淮汽車的乘用車基礎確實相對薄弱。作為一家商乘并舉的企業(yè)，江淮汽車希望能夠利用各種資源，在乘用車市場站穩(wěn)腳跟。與大眾汽車集團的聯(lián)姻是江淮汽車當下借力的重點。

“江淮是商用車起家，所以大家的固有認知中，‘JAC’代表的是商用車，我們也希望利用思皓的品牌標識，來強化江淮乘用車的產品�！苯�淮汽車董事長安進此前在接受采訪時談到，江淮汽車從商用車進入乘用車市場，白手起家摸索了多年，在通過與外界的合作時，才“知道自己不知道”，他談到，通過與大眾汽車集團的合作，江淮汽車在質量管控和流程體系上都有所提升，接下來要做的是“減少自己不知道的東西”，帶動江淮汽車向上。

這對于江淮汽車來說不失為一種選擇。不過，“換標”思皓能否提振江淮乘用車在市場上的表現(xiàn)仍然是個未知數(shù)。一方面，作為江淮大眾合資公司旗下的新品牌，思皓自身的品牌和市場積淀都十分薄弱；另一方面，思皓X8目前仍然在江淮乘用車的經銷商渠道進行銷售，在換標之前，江淮汽車也沒有花時間對這個新品牌的故事和未來進行鋪墊，這可能會讓消費者對其品牌認知和定位產生混亂。