日前，有消息稱，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司（簡稱“北汽德奔”）已完成股權(quán)變更，作為外商投資方的MBtech（奔弛技術(shù)）完全退股，高管團隊中的外籍人員全部退出。

筆者登陸企查查看到，至此這家中外合資公司變更為自主獨資，中方和德方的比例由51％和49％，變?yōu)楸本?span id="truii2u" class='hrefStyle'>汽車股份有限公司100％持股。

并且北汽德奔公司股份的變更，早在今年的5月份就已經(jīng)完成。查詢該公司企業(yè)信息便可得知，在5月13日，MBtech有限公司連同幾位外籍董事就已正式退出北汽德奔，北汽德奔從中外合資公司變?yōu)榱似胀ǖ姆ㄈ霜氋Y公司，企業(yè)的注冊資本從原來的1000萬增加到了6902．5316萬元。

消息一出，引起了不小的關(guān)注。甚至有人發(fā)出了“以后是不是買不到奔馳了？”“北京奔馳四個字里的‘北京’是不是要去掉了？”之類的疑問。

但事實上，北京奔馳是北京奔馳，北汽德奔是北汽德奔，北汽德奔完全服務(wù)于北汽自主品牌，屬于“只服務(wù)中國品牌的技術(shù)中心”。

北汽德奔——服務(wù)于北汽自主的五年合作

北汽與MBtech在2015年正式成立了合資公司北汽德奔。作為一家合資的技術(shù)公司，其與國內(nèi)中外汽車研發(fā)合資公司不同的是，“北汽德奔”僅僅為北汽自主品牌服務(wù)。同時合資公司的成立，也是北汽落實與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺和主體。

北汽德奔主要負責北汽自主品牌高端車型的整車設(shè)計、技術(shù)研究和高端整車平臺，以及新能源車型開發(fā)等，同時技術(shù)中心還將幫助北汽吸收并升級SAAB技術(shù)平臺。在合資公司成立時，北京汽車高管曾表示，與MBtech的合作，一方面可以進一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，另一方面也可以促使薩博技術(shù)的消化吸收再升級，協(xié)助紳寶品牌的發(fā)展。

經(jīng)過五年的合作，北汽德奔也幫助北汽吸收了很多來自于奔馳的技術(shù)，擁有了使用奔馳平臺技術(shù)的渠道。例如，基于奔馳上一代GLS打造的旗艦車型BJ90，就匹配了GLS的同款動力總成；北汽自主當前的主力車型BEIJING X7也能看到北汽德奔的身影。

并且，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關(guān)的核心技術(shù)許可給北汽使用。

但在合資五年之后，北汽和MBtech卻突然間一拍兩散，MBtech正式退股北汽德奔。

奔馳退出北汽德奔，北汽自主如何自處

毫不夸張地說，汽車是“改變世界的機器”。同樣，從歷史上來看，汽車是最早涉及改革開放的行業(yè)，它在中國改革開放進程中占據(jù)重要角色，并且在國計民生中的地位也愈加重要。

合資汽車同樣是國內(nèi)汽車發(fā)展歷程中的一個重要階段，在中國汽車剛剛起步的時候，可以利用中國巨大的市場來換取國外車企的技術(shù)。

在北汽與奔馳合作的時期，北汽德奔應(yīng)運而生，其成立的意義也是在于為北汽技術(shù)方面提供支持。但這家技術(shù)公司在與北汽合資5年后突然撤資，其中原因簡單看來，導(dǎo)致雙方最終分道揚鑣與雙方合作效果不理想有關(guān)。

北汽自主乘用車板塊的市場表現(xiàn)一直較為低迷，沒有實現(xiàn)自我造血的能力。2019年業(yè)績報告顯示，北京品牌的毛利由2018年的－35．16億元減至2019年的－47．28億元。今年1－8月，BEIJING汽車累計銷量為33156輛，平均月銷剛過4000輛；北京越野累計銷量10006輛；北汽新能源累計銷量為18830輛，同比下滑78．7％。

2019年10月，北汽自主板塊也進行了一次大整合，北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，紳寶品牌則被戰(zhàn)略性放棄。在此之前，北汽自主板塊就已不再生產(chǎn)銷售威旺品牌，越野車系列業(yè)務(wù)也獨立出來。

可以看出，北汽方面并沒有真正的消化掉來自奔馳汽車的技術(shù)，而只是簡單地把奔馳換殼。北汽BJ90雖然名字聽起來非常自主，但是這車卻更像是一款德國奔馳：9AT的變速箱，是奔馳自家的技術(shù)；3．0T V6以及4．0T V8發(fā)動機，也完全是奔馳的技術(shù)。

這樣的簡單的拿來主義，很難給我們的核心技術(shù)帶來幫助。即使繼續(xù)合作下去，在對方的警惕心理下，也很難得到關(guān)鍵的核心技術(shù)。

奔馳技術(shù)公司的撤資，意味著北汽德奔已無法得到更多來自外方的技術(shù)支持，在有關(guān)轎車方面的核心技術(shù)也可能會受到奔馳公司的限制。

而且，失去了奔馳的參與，這個最初以吸收奔馳技術(shù)為目的的公司幾乎變?yōu)榱丝諝�，北汽德奔大概率會和北汽現(xiàn)有的研發(fā)體系進行整合，成為北汽自主體系的一員。本就情況不佳的北汽失去了外援，該如何發(fā)展自主之路還尚不明確。

雖然北汽早就制定了退出燃油汽車業(yè)務(wù)的時間，但在目前來看，沒有核心技術(shù)的電動車領(lǐng)域同樣會存在較大的困境。在各大廠家都拼命競爭的新能源領(lǐng)域，失去了北汽德奔這樣的技術(shù)輸入的支持，無疑在研發(fā)能力上是一種削弱。

在如今中國自主品牌逐漸崛起的時代，僅僅靠著市場換來的技術(shù)已經(jīng)很難在洪流中站穩(wěn)腳跟。奔馳走后，北汽自主品牌更需要用自己的力量走向自主轉(zhuǎn)型之路。

奔馳退出北汽德奔亦引起了不少的輿論猜測，雖然目前北京奔馳尚未受到影響，但其依然像是股比發(fā)生變動的先兆。

曾經(jīng)國家為了保護尚在發(fā)展中的自主車企，為本土企業(yè)爭取成長的空間與時間，規(guī)定外資企業(yè)股比不得超過50％。但隨著時間的推移，本土企業(yè)到了走出襁褓的時刻。外資企業(yè)股比限制的政策漸漸放開，走向全面開放的同時，也會加快弱者的出局。

而2019年，北京奔馳營收為1551．2億元，占北京汽車全年營業(yè)收入的88％。

奔馳會滿足于當下局面嗎？隨著股比限制的開放，聯(lián)想至此，奔馳退出北汽德奔就值得玩味了．．．．．．