“用銷量說話”,這個看似簡單的論斷,實質上反映了一個企業(yè)的發(fā)展狀況。廣汽謳歌就因銷量差,已步入自救的邊緣。

1根據乘聯會發(fā)布的8月銷量數據顯示, 2020年8月,廣汽謳歌銷量為804輛,1-8月銷量為6655輛,不僅沒過萬,即使到了年底,其銷量能不能過萬還很難說。具體到每個車型,廣汽謳歌的銷量又如何?還是以今年8月銷量為例,廣汽謳歌旗下有3款車型在售,分別是謳歌RDX、謳歌CDX和謳歌TLX-L,其中,謳歌RDX銷量為509輛,較去年同期上漲435．79%。謳歌CDX以293輛的銷量位居第二,較去年同期下降55．94%。謳歌TLX-L銷量2輛,排名第三,較去年同期下降95．12%,本年累計銷量15輛。

追溯到2019年,廣汽謳歌累計銷量為14786輛,對于本田來說連零頭都不如。這種情況下,廣汽謳歌仍懷有夢想,針對中國市場,曾放話要在2020年讓謳歌的銷量達到10萬輛。雖然今年有疫情影響,但是不要說10萬輛,廣汽謳歌銷量能過萬恐怕已是幸事。如果把目前的銷量情況按月度平均計算,全年銷量過萬已很懸了。反觀競爭品牌,雷克薩斯、凱迪拉克在市場都有不錯的表現,其中,雷克薩斯在今年8月共銷售汽車21781,同比增長27．6%;凱迪拉克8月銷量為21728輛,增長62．4%,單個車型方面,XT4、XT5在8月的銷量分別為5865、5774輛,1-8月銷量分別為32410、38056輛。這些數據反映了廣汽謳歌跟它們相比,至少差了好幾級臺階。

2是什么原因導致國產后的謳歌如此狼狽不堪?答案如下。產品少。上面已提及,廣汽謳歌目前僅有3款產品在售,似乎很難再推出新品。產品長期不更新,反映的是一個車企研發(fā)能力的薄弱,這既存在技術面層的問題,也有資金方面的問題。而給消費者的印象,則是3款產品差距較大,消費者只有在一款車中選擇,沒有余地,很難滿足多樣化選車的要求。同時,產品少制約了銷量的提升,長此以往,就會形成惡性循環(huán),對企業(yè)的發(fā)展十分不利。

定位模糊。在廣汽謳歌身上,似乎很難看出有明顯的標簽或者亮點,不能給消費者留下很深的印象。雖然定位豪華,但更象是自詡的所謂豪華,實際上又很難跟本田拉開距離。廣汽謳歌本身定位就不清晰,想買豪華車的消費者,自然不知云里霧里,何況市面上可選擇的豪華品牌一大把。反觀雷克薩斯的質量可靠、凱迪拉克的運動、沃爾沃的安全等等,作為有個性的消費者,一想到這些豪華品牌身上特有的標簽,就會在購車時很自然地把它當作首選車型。現在凡是買車的消費者,都會盡量滿足自己的個性要求,而沒有個性、定位模糊的汽車品牌,不僅不受市場待見,更是沒有出路的表現。車型設計難共鳴。尤其是前格柵設計,太過凌厲,與前臉搭配,有一種讓人說不出的感覺,而這種感覺很難說是正面的,或者說難言美觀。中國消費者對車型外觀非常講究,廣汽謳歌的外觀設計顯然有些水土不服。除此之外,長安汽車推出了跟廣汽謳歌極為相象的LOGO,從一定程度上拉低了廣汽謳歌的身價。而長安汽車推出的一些車型,其外觀看上去甚至比廣汽謳歌還要出色,這也為長安汽車帶來了不錯的銷量。3該如何應對這種敗局?廣汽謳歌也在尋找出路。首要解決的,還是產品的問題。在這方面,廣汽謳歌似乎意識到了,在年初,其表示將推出RDX A-SPEC概念版、CDX特別改裝版、TLX-L特別改裝版等車型。今年9月21日,廣汽謳歌RDX A-Spec在坐落于空港汽車園的廣汽Acura天津空港店內正式上市,這也算是兌現了部分承諾。但是,產品依舊是改裝款,很難與新品相提并論,對市場而言,新鮮感不足,刺激市場的程度有限。此外,市場上還傳出廣汽謳歌欲與本田并網銷量。據媒體報道,目前的北京地區(qū),廣汽謳歌已與本田品牌并網銷售,經銷商表示,由于謳歌銷量基數較低,并網銷售后能一定程度上降低虧損。但據汽車民生網分析,廣汽謳歌已實質性邁出了與低端品牌并網銷售的步伐,這只會讓廣汽謳歌的產品定位更加模糊,即使通過本田渠道積累的流量,讓廣汽謳歌的曝光率增長,但真正讓這部分人掏腰包的,恐怕還是本田車型,而非廣汽謳歌。道理很簡單,消費者購車,偶遇一款豪車,既沒心理準備,超出購車款的那部分資金也不允許。擺在廣汽謳歌面前的路,就象是一個死結,需要有智慧的人方能打開。寫在最后謳歌國產的時間早了?國產的時機還不成熟?或者是,本田就不應該讓謳歌國產,維持雷克薩斯進口的現狀不是更好?2016年,謳歌開始國產,四年后,面對月銷不足千輛的結果,或許令本田萬萬沒想到。如今,本田需要反思以上問題,同時還要思考如何讓廣汽謳歌走出困境。而要解決廣汽謳歌目前存在的各種問題,既需要時間,也需要正確的方向指引,如果振興戰(zhàn)略繼續(xù)走向失誤,只能讓廣汽謳歌退出中國的時間不斷前移,這樣的結果,對于本田、廣汽來說,都是不愿看到的。