只要與生活場景相關(guān)的，上汽大通就有相應(yīng)的產(chǎn)品提供。

這是上汽大通成立9年來，在產(chǎn)品開發(fā)以及市場上，取得的成就，也由此創(chuàng)造了連續(xù)多年的大通速度。但同時，作為國內(nèi)產(chǎn)品線最長的企業(yè)之一，同樣困擾上汽大通的是產(chǎn)品線太豐富，涉及的范圍太廣，在品牌層面很難聚焦，長期以來，雖然上汽大通在多個領(lǐng)域創(chuàng)下了市場占有率的數(shù)一數(shù)二，但很難說得清上汽大通究竟是一家什么樣的公司，如何讓上汽大通的企業(yè)形象深入人心，繼而帶動品牌提升，之后再讓品牌力帶動產(chǎn)品力，使得上汽大通的產(chǎn)品，即便在最激烈的紅海市場，也能借助品牌力獲得成功，形成良性循環(huán)慣性，成為擺在上汽大通高層面前現(xiàn)階段最重要的任務(wù)之一。

種種跡象表明，上汽大通已經(jīng)在進行第二階段的部署，愉觀車市了解到，上汽大通下一階段既要品牌又要規(guī)模，讓“中國汽車定制專家”迅速走進生活的方方面面，借助強勁品牌力在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，從規(guī)模上看，要在明年實現(xiàn)20萬輛基礎(chǔ)上，再拔高一個臺階，實現(xiàn)50萬輛。

“定制化”基因植入新能源

在2020年廣州車展上，上汽大通將“新能源全領(lǐng)域定制專家”作為車展發(fā)布會的主題，展臺也展出了上汽大通目前所有的新能源車型，比如上汽大通MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等。

在上汽大通的計劃中，未來5年，將持續(xù)推出數(shù)十款新能源車型。并爭取到2025年新能源銷量占比超30％這一目標。

上汽大通總經(jīng)理王瑞透露，明年20萬輛目標中，新能源汽車是增長的重點。而從產(chǎn)品上看，上汽大通的新能源汽車產(chǎn)品也具備技術(shù)和市場的優(yōu)勢。同時，上汽大通的新能源產(chǎn)品仍將支持定制化，上汽大通具備純電、混動、氫能源新能源全序列譜系車型定制化的能力。
“整個行業(yè)都在向新能源邁進，我們肯定要跟上。”王瑞表示，未來，上汽大通要想在新能源領(lǐng)域立于不敗之地，就要不斷強化定制化基因，這也是上汽大通差異化競爭的基石。

9年前從無到有，上汽大通就將C2B定制化作為差異化競爭的手段�！皬奈覀兙拍昵伴_始做上汽大通的那一刻起，差異化就已深深地扎根在我們的腦海里，做每個決定之前，我們都會先想怎么做差異化，在中國白熱化的競爭市場中，沒有特色是不可能活下來的�！蓖跞鹫f。

當然，C2B定制化的堅持至今并不是件容易的事，王瑞也坦言，第一要素是領(lǐng)導的決心。上汽大通定制化道路能走通，關(guān)鍵的原因是因為上汽集團副總裁也是上汽大通第一任總經(jīng)理藍青松的推動和堅持。在短短9年時間內(nèi)，上汽大通開辟了包括寬體輕客、房車、皮卡、SUV在內(nèi)的幾乎全品類的產(chǎn)品系列，也成為全行業(yè)定制化的開拓者，近年來，隨著消費者個性化的提升，追隨大通的定制化風的車企也越來越多。而上汽大通更是取得海內(nèi)外市場雙豐收。

目前上汽大通已經(jīng)在全球40多個國家布局，并在澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭等國家和地區(qū)，成為當?shù)丶毞质袌鰯?shù)一數(shù)二的主流產(chǎn)品供應(yīng)商。上汽大通的新能源產(chǎn)品，也已經(jīng)進入到歐洲市場。
與其被動等待不如主動出擊

在上汽大通的辭典里，增長，已成為常態(tài)。雖然2020年飽受疫情影響，但今年1至10月份上汽大通大通品牌已經(jīng)實現(xiàn)正增長。

特別值得肯定的是，上汽大通除了連續(xù)多年的高增長，還取得了很多細分市場數(shù)一數(shù)二的位置，在房車領(lǐng)域的市占率超過60％；在寬體客車領(lǐng)域搶占三分之一市占率，單一品牌冠軍，接近常年穩(wěn)坐冠軍的由江鈴和福特兩個品牌組成的全順的總和；海外市場，上汽大通寬體輕客，在挪威市占率第一。

王瑞表示，在銷量上，上汽大通將繼續(xù)提升市場空間，2021年，上汽大通將在在三個方面發(fā)力：第一，要做強渠道網(wǎng)絡(luò)；第二，要把MPV、皮卡在內(nèi)的每款產(chǎn)品都做得更好；第三，要進一步提升海外銷量，尤其重視歐洲市場的開拓。

不過，如果要突破50萬輛大關(guān)，僅僅按照目前的發(fā)展節(jié)奏，依托于細分市場的擴大，是相對被動的，只有主動出擊，在規(guī)模更大的細分市場去搏擊，比如進入到乘用車紅海市場，才能更快實現(xiàn)目標。

“上汽大通的產(chǎn)品線確實比較多，除了轎車其他都有。”王瑞坦言，而大部分的產(chǎn)品線，上汽大通也應(yīng)做到了極致，除了房車市場和寬體輕客市場，即便是D90所在的大型SUV市場，上汽大通的市占率都很不錯。現(xiàn)在對于上汽大通而言，面臨著保住穩(wěn)步擴張目前的優(yōu)勢市場，同時需要在規(guī)模更大的以D60為代表的中型SUV市場進行破局。“D60我們不會放棄，放棄相當于放棄了規(guī)模化�！蓖跞鹫f。

上汽集團副總裁藍青松認為中國房車市場規(guī)模將超過美國，如果屆時40萬輛規(guī)模中，上汽大通還能保持60％，那對于上汽大通而言，50萬輛很輕松實現(xiàn)。但是，從1萬輛到40萬輛，中國房車規(guī)模的發(fā)展，還受到很多客觀條件的制約。而上汽大通D60主打的中型SUV市場，則是一個現(xiàn)成的規(guī)模市場。
但同時，這個市場也是競爭最激烈的，雖然上汽大通D60產(chǎn)品力并不弱，但是，在強手如林的中級SUV市場，不是僅憑產(chǎn)品力即能攻下的�，F(xiàn)在，對上汽大通而言，主流的市場競爭也激烈，而之前攻下的藍海市場，雖然已經(jīng)拿下江山，但規(guī)模總量不大。

所以，要規(guī)模，必須到紅海市場去搏殺。紅海市場的競爭力除了產(chǎn)品更注重品牌力，而提升品牌也成為上汽大通現(xiàn)階段的重點。
整合資源品牌戰(zhàn)先行

今年年初，原上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗事業(yè)部部長、上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理華瑾加盟上汽大通，擔任上汽大通副總經(jīng)理，被視為上汽大通品牌戰(zhàn)的起步。

10月23日，上汽大通房車之夜啟幕，在房車市場具備足夠優(yōu)勢的上汽大通，通過房車讓大家了解上汽大通，繼而了解大通的產(chǎn)品系列，這也許是條不錯的途徑。與此同時，上汽大通的越野車學院也已經(jīng)開啟，在SUV市場，破局的任務(wù)雖然是艱巨的，但勢在必行，也是上汽大通實現(xiàn)50萬規(guī)模的必經(jīng)之路。

C2B定制化起步的上汽大通，除了定制化外，還積累了新能源、智能化的優(yōu)勢，上海洋山港國家級的一拖四重卡自動駕駛項目，就是上汽大通技術(shù)中心和上汽集團前瞻技術(shù)中心一起做出的成果。“生活化、技術(shù)化、定制化，這三點是支撐我們上汽大通在整個汽車行業(yè)中，做出我們的特色和差異的基石�！蓖跞鹫f。

“上汽大通是定制專家，而產(chǎn)品又涉及到生活的方方面面，所以，生活化，是上汽大通品牌最好詮釋，只要與生活相關(guān)的，上汽大通都可以定制�！蓖跞鹫f。從早餐車到房車集市，從美容車到警車———只要生活中需要的，上汽大通都能定制，并且，在上汽大通多年來的技術(shù)深耕下，所有的產(chǎn)品，都可以根據(jù)需求進行智能化配置。

如何利用現(xiàn)有資源做打贏接下來的品牌戰(zhàn)，則是華瑾面臨的重任。當然，在品牌戰(zhàn)的同時，上汽大通在研發(fā)端和市場終端，也充分做好了準備，全力配合。上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅透露：“按照上汽大通的新品上市速度，目前歐洲主流汽車主機廠并沒有做好充足準備的時候，就是上汽大通最好的機會。如果在歐洲占到10％的市場份額，差不多就有了萬余臺的銷量�！�

而上汽大通銷售公司總經(jīng)理鄭軼民則透露，為了配合新能源產(chǎn)品提升銷量，上汽大通會對現(xiàn)有的270家一級網(wǎng)絡(luò)進行篩選，根據(jù)各家的體系能力給予對應(yīng)的新能源車型授權(quán)。同時，渠道繼續(xù)下探。以‘1＋3’的渠道模式（即一個母店，支持全品系銷售；皮卡、商用車、乘用車3個分渠道）為起點持續(xù)開發(fā)，但同時也會考慮經(jīng)銷商的運營能力和運營成本，使這些因素在一個可控的范疇�！�