線控技術(shù)成就智能駕駛

要想真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，僅有作為基礎(chǔ)的程序編寫(xiě)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而是要將駕駛員的所有動(dòng)作通過(guò)傳感器變?yōu)殡娦盘?hào)以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的準(zhǔn)確操作，因此，汽車(chē)無(wú)人駕駛繞不開(kāi)一項(xiàng)技術(shù)——車(chē)輛線控技術(shù)。

北方股份的無(wú)人駕駛礦車(chē)之所以達(dá)到世界先

進(jìn)水平，就在于其變速、制動(dòng)、油門(mén)、懸掛、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了線控化。

王逢全介紹說(shuō)：“NTE120AT無(wú)人駕駛礦車(chē)中不僅僅只有傳感器，在其控制柜系統(tǒng)中還隱藏著一項(xiàng)‘黑科技’——毫米波雷達(dá)，正是因?yàn)槲覀儼炎钕冗M(jìn)的雷達(dá)遙感技術(shù)和較為成熟的人工智能系統(tǒng)組合在一起，才最終構(gòu)成了無(wú)人駕駛礦車(chē)的整個(gè)智能系統(tǒng)�！�

礦區(qū)往往揚(yáng)塵較多，線控技術(shù)集成中常常用到的常規(guī)攝像頭在如此環(huán)境中往往難以發(fā)揮作用，因此，NTE120AT采用車(chē)載傳感器，依靠激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)形成雙重保障，兩者結(jié)合即可實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角感知。

該礦用車(chē)還利用載波相位差分技術(shù)，在自主駕駛、自動(dòng)作業(yè)、環(huán)境感知、行為控制和決策、定位及導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)無(wú)人駕駛循環(huán)作業(yè)。目前，礦車(chē)即將赴礦山實(shí)地運(yùn)行，為了確保萬(wàn)無(wú)一失，工程師們正在對(duì)礦車(chē)進(jìn)行最后的測(cè)試。

“頂級(jí)技術(shù)的集成，造就了NTE120AT極大的靈敏度和精確度。無(wú)人駕駛礦用車(chē)僅輪胎就有常人身高的兩倍之多，站在這樣的輪胎前，人往往會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的壓迫感。”北方股份產(chǎn)品研究院裝配工藝工程師鄔鵬程介紹說(shuō)，“如果礦用車(chē)向你駛來(lái)，你一定會(huì)感到緊張，但為了讓它的感應(yīng)系統(tǒng)更加靈敏，我們要經(jīng)常體驗(yàn)這種緊張感。我們的目標(biāo)是讓車(chē)輛準(zhǔn)確行駛與精準(zhǔn)�？繖M向誤差和航向誤差，限制在厘米級(jí)別�！�

同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)數(shù)字化智慧礦山建設(shè)水平的不斷提升，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)為礦車(chē)配置環(huán)境感知系統(tǒng)、行為控制和決策系統(tǒng)、定位系統(tǒng)及高精度地圖，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按照礦山調(diào)度指令在無(wú)人操作的情況下裝載、運(yùn)輸和卸載的循環(huán)作業(yè)。最終，結(jié)合車(chē)輛協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，一車(chē)感知、數(shù)據(jù)共享、全局可知，達(dá)到礦區(qū)作業(yè)高效的目標(biāo)。

高性?xún)r(jià)比制造礦車(chē)“新貴”

無(wú)人駕駛在目前來(lái)看，基本是昂貴、高成本的代名詞。

“而隨著煤炭、冶金、有色金屬等行業(yè)回歸理性，用戶(hù)更加注重全生命周期運(yùn)行成本，這無(wú)疑給礦用車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，礦山企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求有了明顯的變化，用戶(hù)較以往任何時(shí)候都更關(guān)注礦用自卸車(chē)的性?xún)r(jià)比和運(yùn)行成本�！北狈焦煞菘偨�(jīng)理鄔青峰在接受采訪時(shí)表示。

據(jù)鄔青峰介紹，NTE120AT無(wú)人駕駛礦用車(chē)可大大降低工況運(yùn)營(yíng)成本，“無(wú)人駕駛運(yùn)輸有助于礦區(qū)安全生產(chǎn)高效開(kāi)展，它在提高作業(yè)效率和降低車(chē)輛損耗等方面優(yōu)勢(shì)明顯，例如無(wú)人駕駛技術(shù)，主要利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)�環(huán)境，感知道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向與速度，進(jìn)而使車(chē)輛更安全、可靠地行駛在道路上。具體來(lái)說(shuō)，只要合理規(guī)劃布局和消除行駛誤差，就可以大大提高礦區(qū)生產(chǎn)效率，避免事故的發(fā)生，且能降低人工和整車(chē)使用成本，減少車(chē)輛本身的磨損與消耗�！�

有研究數(shù)據(jù)表明，在合理考慮相關(guān)因素的常規(guī)狀態(tài)下，7臺(tái)無(wú)人駕駛礦車(chē)可替代至少9臺(tái)同型號(hào)車(chē)的工作量，燃油成本降低6％，輪胎磨損減少7．5％以上，含節(jié)省人工成本在內(nèi)的收益率提高49％。

王逢全表示，無(wú)人礦車(chē)只是礦業(yè)生產(chǎn)進(jìn)步的一小步，隨著技術(shù)的不斷成熟，將來(lái)礦區(qū)的整體無(wú)人化運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化的智慧礦山都有可能成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，正成為礦山開(kāi)發(fā)追求的方向。