考驗奇瑞投資人的時候到了：

第一條路：投資人進入后，制造更多的項目，并通過這些項目再去尋找更多的投資人，在一輪輪的投資過程中，產(chǎn)生溢價。

第二條路：切實解決奇瑞發(fā)展過程中的問題，打造爆品，打造品牌價值，實現(xiàn)更多的溢價，實現(xiàn)奇瑞盈利，并通過正式渠道的IPO，使得股東順利“套現(xiàn)”？

兩條都是路，第一條更便捷，但一旦資金鏈斷裂，死的也快，第二條是長遠的發(fā)展之路，但要先解決很多現(xiàn)實問題。

奇瑞的研發(fā)有沒有符合消費者的需求？體系上是否存在根本性的問題？如何解決？前端在不遺余力沖鋒在前的時候，后端的那些部門，是給了支持還是故意刁難制造阻力？各個業(yè)務(wù)板塊之間如何有效銜接，如果中間的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，是不是能夠直接責(zé)任到人？如何制定合理高效的內(nèi)部評測體系，獎懲分明，而不是簡單把責(zé)任歸罪于前端銷售？

掰著手指頭數(shù)一數(shù)，汽車圈也沒有像奇瑞那樣值得投資的企業(yè)了。其它什么都不考慮，僅僅是尚未上市這一點，就已經(jīng)足以讓投資人覺得有價值。

雖然各種消息不斷，但愉觀車市了解到：這樁整體估值超過400億的奇瑞汽車收購案，已經(jīng)悄悄進行了2年多。

愉觀車市從多個渠道了解到：奇瑞混改計劃的內(nèi)部代號為“大蘋果計劃”，而目前與奇瑞接觸最深并且也得到政府認可的，是普拓資本。

在業(yè)績遲遲上不去而IPO又未成的種種壓力之下，奇瑞通過混改尋求新的發(fā)展是好事，愉觀車市也為此拍手稱贊的。

但是，愉觀車市希望奇瑞在混改以后能夠浴火重生，解決長期存在的癥結(jié)，能夠走上新的發(fā)展之道，并扭轉(zhuǎn)局面取得盈利。

1、“大蘋果”方案：普拓領(lǐng)投，神華參與

愉觀車市從普拓資本的官方網(wǎng)站了解到：普拓資本是一家致力于混合所有制改革和產(chǎn)業(yè)投資的專業(yè)投資機構(gòu)，長期踐行以資本助力國企改制的投資戰(zhàn)略。

巧合的是，在普拓資本的官方網(wǎng)站上，還有一條與奇瑞相關(guān)的新聞。2017年1月9日，普拓資本、神華集團高管前往奇瑞汽車。

此次會面陣容非常強大。

普拓資本合伙人董藝親自帶隊，董事總經(jīng)理賈健，執(zhí)行董事彭輝、劉致勇等同行。

奇瑞方面出席的有奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、副總經(jīng)理劉楊、奇瑞控股有限公司副總經(jīng)理徐暉、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理張永華、倪紹勇。

神華集團，也由神華總經(jīng)理、工程院院士凌文親自帶隊、副總裁張繼明、神華總經(jīng)理助理兼國華投資公司董事長謝友泉、資本運營部總經(jīng)理周大宇、政策研究室副主任李永生等均出席此次會談。

從此次會談內(nèi)容看，更像是一次盡職調(diào)查的階段性會談。據(jù)報道奇瑞尹同躍親自詳盡地介紹了公司的發(fā)展歷程、產(chǎn)業(yè)系列、體系建設(shè)、戰(zhàn)略規(guī)劃等，并針對奇瑞的研發(fā)投入、汽車金融、新能源車等回答了各方問題。