公司法務(wù)在微博開撕公司董事長，將幾乎消失在公眾視野中的賽麟汽車推向輿論風(fēng)口。

這些年，汽車圈子里時不時冒出一些怪事、怪人，普通的看客不懂他們?yōu)楹瓮蝗婚_始造車，但時間總是會告訴你：造車可能是個幌子，背后的故事，沒法評論。比如此前賈躍亭的樂視汽車、龐青年的水氫汽車。而這一次被推上風(fēng)口浪尖的，是賽麟董事長王曉麟。

（舉報信原文見文末）

4月27日晚，名為“弘法行者”的博主在微博上發(fā)布文章，自稱是原賽麟汽車高級法務(wù)喬宇東，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛假技術(shù)出資，以及涉嫌貪污巨額國資等事項。

4月28日，江蘇賽麟汽車科技有限公司（簡稱“賽麟汽車”）回應(yīng)其原高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東實名舉報，稱“喬宇東持續(xù)捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業(yè)合作，已經(jīng)通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責(zé)任�！�

賽麟汽車在公告中稱，喬宇東于2018年6月25日至2019年9月25日任職江蘇賽麟汽車科技有限公司高級法務(wù)經(jīng)理，后因“嚴重違紀”和“破壞公司與第三方合作關(guān)系”被江蘇賽麟解除勞動合同。

盡管事實真相目前尚未有定論，但逐漸淡出公眾視線的賽麟汽車以及南通嘉禾卻再度引起關(guān)注。

涉嫌貪污巨額國資？

天眼查信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司（簡稱“江蘇賽麟”）的大股東為南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（簡稱“南通嘉禾”），而南通嘉禾的大股東為江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司（簡稱“江蘇皋開”），江蘇皋開背后的大股東則是如皋市人民政府（授權(quán)如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會履行出資人職責(zé)）。

南通嘉禾是江蘇賽麟唯一國有股東，持有后者33．4187％的股份。而江蘇賽麟另外的四家非國有股東均為外國法人獨資的有限責(zé)任公司，實際控制人都是王曉麟。

按照喬宇東所述，賽麟公司由國有股東南通嘉禾出資66億，王曉麟個人未出資一分錢，那么假設(shè)王曉麟存在資金違規(guī)行為，也就坐實了侵吞之名。天眼查資料顯示，南通嘉禾的背后是江蘇如皋人民政府，這是一家正牌的地方國有企業(yè)。

喬宇東實名舉報后，南通嘉禾發(fā)布申明，表示早在2019年10月，南通嘉禾便已委托國浩律師（深圳）事務(wù)所對賽麟汽車執(zhí)行、落實國資監(jiān)管和企業(yè)管理制度的情況進行常規(guī)專項核查，其中包括喬宇東“實名舉報”所涉之內(nèi)容。

“賽麟汽車組建所涉技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察論證及權(quán)威人士評價，且業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構(gòu)評估，其出資程序符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定�！�

巧合的是，南通嘉禾上一次被汽車媒體廣泛關(guān)注還是因為“加水就能跑”的青年汽車。這么多年了，南通嘉禾的汽車產(chǎn)業(yè)“美夢”似乎一直未醒。王曉麟曾給南通嘉禾畫下大餅：“賽麟不需要以市場換技術(shù)，而是直接引進全部核心技術(shù)，從如皋生產(chǎn)的零配件和整車直接銷往海外，開創(chuàng)中國汽車在歐美批量銷售的先河�！�

據(jù)賽麟汽車此前公布的資料，位于江蘇如皋的賽麟汽車的項目總投資規(guī)模為178億元，第一期投資60億元，占地面積958畝；該生產(chǎn)基地于2017年投建，首款車已于2019年上市。其2017年在如皋建廠時公布的產(chǎn)能布局顯示，其一期規(guī)劃的22萬輛產(chǎn)能中，2萬輛分給了賽麟S1，其余產(chǎn)能均為SUV車型邁客和邁邁。

當(dāng)然，不得不承認，賽麟Saleen這個品牌在賽車圈還是小有名氣的，也是一波粉絲心中的白月光。但這與王曉麟的賽麟嚴格意義上已經(jīng)沒有多大關(guān)系。畢竟，賽麟S1和邁客都還只是規(guī)劃中的車型，何時能投產(chǎn)都是未知數(shù)，邁邁就是賽麟汽車目前唯一的頂梁柱。而類似“老年代步車”的邁邁并未激起市場水花。

現(xiàn)實與理想的差距簡直太大了。這一切，看起來恐怕又像是一場資本的游戲。

“大手筆”推老年代步車？

如果不是這次實名舉報，你可能已經(jīng)忘了2019年7月曾大手筆、大陣仗在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，推出其外觀極為類似“老年代步車”邁邁的賽麟品牌。

那場耗資超過6000萬RMB的發(fā)布會還請來了國際一線影星斯坦森和國內(nèi)流量擔(dān)當(dāng)吳亦凡，但即便是這樣的“大牌”明星也難以為邁邁帶貨。

官方信息顯示，彼時推出的邁邁補貼后售價分別為15．88－16．88萬元，最高時速為100km／h，NEDC標準下最大續(xù)航305km，配備6個安全氣囊，可支持45％最大爬坡度。

說句實話，這種實際續(xù)航不足300、售價卻高達15萬元左右，外觀又沒有優(yōu)勢的車型，很難理解什么樣的人會去買。市場中可選的產(chǎn)品那么多，買哪個不比這個香呢。但在新車剛推出時，“老年代步車”的綽號曾讓王曉麟極為不滿，其不僅堅持稱邁邁為“城市電動小跑車”，還與一家車媒叫板。

當(dāng)年雙十一，賽麟邁邁正式上市，然而在整個11月份，其天貓店鋪僅收到9份訂單。產(chǎn)品上線不足兩個月時，賽麟邁邁汽車天貓旗艦店已經(jīng)注銷關(guān)閉。

其實，邁邁一開始就沒有使用賽麟車標，之前在天貓旗艦店的名字也不是賽麟邁邁，而是邁邁電動車。似乎一開始，賽麟就做好要拋棄邁邁的準備。而王曉麟對于邁邁的說法也自相矛盾。賽麟之夜上，王曉麟曾說邁邁擁有超跑基因，但后面卻又說“邁邁不是賽麟，也不是超跑�！�

一團亂麻

事實上，王曉麟曾是華爾街律師出身。早在2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結(jié)識了當(dāng)時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。此后二人有過合作，又對簿公堂，最終達成和解。而更多人知道人更早知道王曉麟，也是在電視上看到《車輪上的美國》。

2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實體的形象。事實上，GTA最終并沒有實質(zhì)進展，還被質(zhì)疑是借實體經(jīng)濟、移民政策等進行的融資手段。

而在去年上市的邁邁身上，同樣也能看到滿滿的MyCar的影子。

當(dāng)然，在邁邁之前，提起王曉麟與中國市場，2011內(nèi)蒙古鄂爾多斯的往事不得不提。彼時，王曉麟借鄂爾多斯招商引資的政策利好，在與中國中瑞投資集團在內(nèi)蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。但這一公司營業(yè)時間為2011年7月6日，于2012年1月5日已經(jīng)終止，營業(yè)時長僅為半年。