與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)大力推廣換電技術(shù)相反，大多汽車生產(chǎn)商認為，充電模式應(yīng)是主流。目前，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬等國內(nèi)外汽車廠商很多都在推充電模式，而包括奇瑞在內(nèi)的一些汽車廠商，正在嘗試推出可更換電池的電動車。

　　汽車企業(yè)認為：換電技術(shù)實現(xiàn)復(fù)雜而且困難，加上國際實踐已經(jīng)證明換電模式不可行，因此采用插電式混合動力汽車或純電動汽車，把電池固定在汽車上充電，才是可行的。

　　爭論的實質(zhì)：表面上看，目前運營模式之爭，是技術(shù)問題。本質(zhì)上看，這種爭論，是兩個行業(yè)對未來新能源汽車核心部件電池控制權(quán)之爭。

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題還很多

　　要將電動汽車進行產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，不僅僅是沖換電的問題，電動汽車的整車技術(shù)、電動化部件技術(shù)和電源系統(tǒng)技術(shù)也相當(dāng)重要。

　　首先，在電池技術(shù)還不成熟的情況下，很多人將增加動力電池數(shù)量作為提高電動汽車續(xù)駛里程的一個解決方案；但是，這樣也會大大增加電動汽車的總質(zhì)量，并且增大電動汽車的能量消耗，甚至有可能降低電動汽車的續(xù)駛里程，有效載荷也會降低。輕量化越來越受到業(yè)界的重視，將是電動汽車發(fā)展的一大趨勢。

　　其次，目前電動汽車行業(yè)基本上還停留在從傳統(tǒng)汽車改裝的初級發(fā)展階段，很多產(chǎn)品都只是把傳統(tǒng)部分的發(fā)動機換成動力電池和驅(qū)動電機。但就有專業(yè)人士表示，多電機協(xié)調(diào)驅(qū)動控制才是電動汽車的主要發(fā)展方向。這是因為，多電機協(xié)調(diào)驅(qū)動控制能夠提高驅(qū)動效率，易于實現(xiàn)整車的主動安全控制，實現(xiàn)空間的合理布置。

　　此外，電池箱系統(tǒng)也是亟需關(guān)注和提高的一個部件。電動汽車的安全隱患一般都表現(xiàn)在動力電池上，因此電池箱系統(tǒng)同樣不可忽視。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示：電池箱系統(tǒng)必須具備防塵、防水、防火、熱管理和對車體絕緣等關(guān)鍵技術(shù)，要安裝獨立報警系統(tǒng)；對于支持快速更換的電池箱系統(tǒng)，應(yīng)事先做好標(biāo)準(zhǔn)化和系列化設(shè)計，要能實現(xiàn)浮動定位、自動快速插接，并能在更換過程中實現(xiàn)動力線、通訊線同步自動插接。