自動駕駛汽車本應(yīng)使駕駛更加安全，但現(xiàn)實可能并不是這樣。一些更為樂觀的研究表明，僅在美國，自動駕駛汽車每年就能挽救數(shù)萬人的生命。

但到目前為止，優(yōu)步、谷歌，甚至可以說特斯拉，這些追求技術(shù)的大公司的文化已經(jīng)直接導(dǎo)致了不必要的碰撞、傷害，甚至死亡。

讓我們清楚這一點，這些公司已經(jīng)獲得了一項艱難的，潛在的“革命性”技術(shù)的通行證，但是，這些公司缺乏社會責(zé)任感。

這些公司的行為喪失了一些人的生命，在這個過程中，他們使整個領(lǐng)域的前景變得黯淡，削弱了公眾對自動駕駛汽車的信任，并推遲了許多人希望拯救生命的技術(shù)的推出。

追求自動駕駛技術(shù)的最引人注目的公司接連失敗，突顯出一個事實：自動駕駛系統(tǒng)的安全性，取決于建造它們的人和組織。

優(yōu)步的自動駕駛汽車部門可能不僅不計后果，而且完全玩忽職守。

據(jù)報道，該公司的管理人員無視來自其安全團(tuán)隊的詳細(xì)電話，繼續(xù)采取不安全措施，導(dǎo)致一名行人死亡。在此之前，許多事故和險些發(fā)生的事故都沒有引起人們的注意。

據(jù)報道，在谷歌的自動駕駛汽車部門，至少有一名高管不受測試程序協(xié)議的約束，直接導(dǎo)致了一場嚴(yán)重的撞車事故，導(dǎo)致他的乘客受傷，而且從未通知警方這是由一輛自動駕駛汽車造成的事故。

據(jù)我所知，根據(jù)加州車管所的記錄，Waymo（現(xiàn)在是谷歌的一家子公司）今年發(fā)生了21起撞車事故，不過其中只有一小部分是它造成的。

在兩個不同的場合，特斯拉的半自動駕駛系統(tǒng)Autopilot在司機(jī)遭遇致命車禍時啟動。

去年10月，佛羅里達(dá)州一名特斯拉車主在駕駛自動駕駛汽車時發(fā)生嚴(yán)重事故，隨后起訴特斯拉，稱該公司“欺騙了消費(fèi)者”。讓我們相信，它與特斯拉汽車一起提供的自動駕駛系統(tǒng)，以額外的成本，能夠在高速公路上以最低的投入和監(jiān)管，安全地運(yùn)送乘客。（特斯拉當(dāng)然駁斥了這種說法。）

這起案件更加復(fù)雜，因為特斯拉明確警告不要讓系統(tǒng)完全驅(qū)動汽車，并安裝了防護(hù)措施，以阻止此類不良駕駛行為。

然而，特斯拉繼續(xù)在其網(wǎng)站上宣傳，它提供“所有汽車上的全自動駕駛硬件”，而特斯拉自己的工程師告訴監(jiān)管機(jī)構(gòu)，他們預(yù)計一些司機(jī)將完全依賴該系統(tǒng)。然而，特斯拉公開否認(rèn)，他們的系統(tǒng)可能會導(dǎo)致司機(jī)對其半自主系統(tǒng)產(chǎn)生任何危險的依賴。

難怪公眾對自動駕駛汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。

倫敦大學(xué)學(xué)院（University College London）科技系高級講師、即將推出的無人駕駛未來項目的首席研究員杰克·斯第爾戈（Jack Stilgoe）博士說，“目前，在美國進(jìn)行車輛測試相當(dāng)不計后果。”“哪些風(fēng)險是可以接受的，由企業(yè)來決定�！薄巴ǔＧ闆r下，這些公司都明確認(rèn)為，風(fēng)險非常高是可以接受的�！�

在自動駕駛汽車領(lǐng)域，有很多企業(yè)不計后果，最新最引人注目的例子就是發(fā)生在亞利桑那州坦佩（Tempe）的這起臭名昭著的致命車禍。優(yōu)步的一輛車在坦佩相撞，導(dǎo)致一名49歲的行人死亡。

據(jù)報道，這些信息是由這家測試運(yùn)營集團(tuán)的前經(jīng)理羅比米勒（Robbie Miller）發(fā)給包括該公司自動駕駛汽車部門負(fù)責(zé)人在內(nèi)的7名優(yōu)步高管的一封電子郵件獲得的，郵件警告稱，為出租車提供動力的軟件存在缺陷，后備司機(jī)沒有經(jīng)過充分培訓(xùn)。

米勒寫道：“汽車經(jīng)常發(fā)生事故，造成損壞，這通常是操作者或AV技術(shù)表現(xiàn)不佳的結(jié)果。二月里幾乎每隔一天就有一輛車損壞。我們不應(yīng)該每15000英里就撞一次。”

因為駕駛技術(shù)不佳而一再違規(guī)的情況很少會終止駕駛。一些司機(jī)似乎沒有經(jīng)過適當(dāng)?shù)膶彶榛蚺嘤?xùn)。

那太瘋狂了。當(dāng)時，在舊金山、匹茲堡、圣達(dá)菲等地，有數(shù)百輛自動駕駛汽車行駛在道路上。

AV技術(shù)顯然是有缺陷的，備份驅(qū)動程序沒有保持警惕，盡管多次發(fā)生事故，但什么也沒有得到解決。

米勒電子郵件發(fā)出五天后，伊萊恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）騎著自行車慢慢過馬路時，一輛使用優(yōu)步（Uber）自動駕駛軟件的沃爾沃撞上了她，導(dǎo)致她死亡。事故發(fā)生時，司機(jī)顯然在Hulu上播放The Voice。

這一悲劇并非某些尖端技術(shù)的反常故障——這完全是可以預(yù)見的企業(yè)瀆職的副產(chǎn)品。

優(yōu)步是這起案件中最糟糕的參與者，但它也不是唯一的一個，而且它建立在多年前形成的一種文化基礎(chǔ)上，在這種文化中，技術(shù)領(lǐng)先的需求蓋過了安全擔(dān)憂。

安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）是谷歌自動駕駛汽車項目的前負(fù)責(zé)人，他的魯莽、粗心是出了名的。公平地說，我們甚至不知道他監(jiān)管的自動駕駛汽車發(fā)生了多少起事故。這里有一個關(guān)鍵的例子，正如Charles Duhigg在《紐約客》上報道的那樣：

2011年的一天，谷歌的一位名叫艾薩克·泰勒（Isaac Taylor）的高管得知，在他休陪產(chǎn)假期間，萊萬多夫斯基修改了這些車的軟件，這樣他就可以把它們帶到其他禁止行駛的路線上。谷歌的一位高管回憶說，他曾親眼目睹泰勒和萊萬多夫斯基互相大喊大叫。萊萬多夫斯基告訴泰勒，向他展示自己的方法為何必要的唯一方法就是一起乘車。這兩名男子很憤怒，跳上一輛自動駕駛的普銳斯，開走了。

車開上了高速公路，經(jīng)過了一個入口匝道。據(jù)知情人士透露，當(dāng)天，普銳斯不小心與另一輛車凱美瑞相撞。

一個人類司機(jī)可以很容易地通過減速和讓凱美瑞并入車道來處理這種情況，但是谷歌的軟件并沒有為這種情況做好準(zhǔn)備。

汽車在高速公路上并排加速行駛。突然，凱美瑞的司機(jī)猛地把車轉(zhuǎn)向道路的右邊。然后，為了躲開護(hù)欄，又轉(zhuǎn)向左邊。

于是，凱美瑞轎車在高速公路上橫沖直撞，撞到了中間。萊萬多夫斯基當(dāng)時是一名安全駕駛，為了避免與凱美瑞發(fā)生碰撞，他迅速急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果導(dǎo)致泰勒的脊椎嚴(yán)重受傷，最終不得不接受多次手術(shù)。

普銳斯重新獲得了控制權(quán)，在高速公路上拐了個彎，把凱美瑞甩在了后面。萊萬多夫斯基和泰勒不知道凱美瑞受損有多嚴(yán)重。

他們沒有回去查看凱美瑞司機(jī)的情況，也沒有去看看是否有人受傷。他們和谷歌的其他高管都沒有向當(dāng)局詢問，也沒有告知警方這起事故與自動駕駛算法有關(guān)。

萊萬多夫斯基傾向于將AV測試置于安全之上，這一點已經(jīng)被事實證明了，警察未被告知這一事實是關(guān)鍵所在。

谷歌在很長一段時間內(nèi)對其自動駕駛汽車項目表現(xiàn)得很坦率，以至于《連線》雜志報道稱，2016年，在萊萬多夫斯基事件五年后，一輛谷歌汽車引發(fā)了“第一次撞車”。

這一點，再加上優(yōu)步的爆料，應(yīng)該讓我們深入思考，我們應(yīng)該要求在共享道路上進(jìn)行自動駕駛汽車測試的公司提供多大程度的信任和透明度。