美方技術(shù)鉗制之下,自動駕駛公司能夠揚帆“出!眴?
自動駕駛公司在海外
國內(nèi)自動駕駛公司出海有兩種路徑:一種是純粹的路測,另一種是包括Robotaxi在內(nèi)的商業(yè)化運營探索。
早期大多都是以路測為主,當(dāng)時美國,尤其是加州的自動駕駛測試環(huán)境比較寬松,吸引了不少創(chuàng)企去開展道路測試工作。
不過,這兩年國內(nèi)路測環(huán)境也越來越開放,僅2019年,我國就已經(jīng)有6個城市開放載人測試,20多個省市開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。
圖源網(wǎng)絡(luò)
政策的開放也就意味著國外(加州)不再是自動駕駛公司選擇路測的香餑餑,國內(nèi)不少城市都向這些自動駕駛創(chuàng)企拋出了橄欖枝,熱烈歡迎他們到當(dāng)?shù)爻闪⒎止,開啟路測乃至非營利性的商業(yè)化運營合作。
據(jù)鎂客網(wǎng)之前的文章《4個月100張牌照,中國自動駕駛路測迎來“黃金時代”?》,其中也提到了中美兩國在路測上的區(qū)別:中國更偏向于“家長式”管理,強調(diào)安全,不僅要求企業(yè)考測試牌照、由監(jiān)管機構(gòu)統(tǒng)一進行場地考慮、路測監(jiān)控和數(shù)據(jù)披露;加州則非常激進,更多的將自主權(quán)交給了企業(yè),只是要求企業(yè)每年提交車輛測試報告,甚至還允許企業(yè)測試無人接管的全自動駕駛汽車。
所以,自動駕駛公司為路測出海的情況越來越少,如今更多地還是在全球化下的趨勢下,以中外合作的模式推進自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。
從2019年開始,陸陸續(xù)續(xù)有些公司出海探索商業(yè)化運營。當(dāng)年的6月,AutoX和小馬智行成為首批獲得加州自動駕駛汽車路試運營牌照,并可在該州提供Robotaxi運營服務(wù)(不收取乘車費用)的中國公司。
再比如,去年底智加科技在美國完成了無人重卡生鮮運輸試運營,橫跨美國東西海岸,為乳業(yè)公司藍多湖提供自動駕駛貨運服務(wù);圖森未來則與美國郵政(USPS)達成合作,為其提供從亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達拉斯配送中心的自動駕駛運輸服務(wù)。
顯然,以貨運為主的自動駕駛商業(yè)化運營在地廣人稀的美國更容易落地,相較之下,小馬智行、AutoX的Robotaxi進展稍有落后。
根據(jù)加利福尼亞州公共事業(yè)委員會(CPUC)的報告,在兩個月的時間內(nèi),Waymo的無人駕駛汽車接送了6299名乘客,平均每天完成156次左右的乘客接送服務(wù),但同期獲得許可的小馬智行還沒有提供乘客接送服務(wù)。
一方面,國內(nèi)自動駕駛公司早期紛紛出海,既渴望收集更多有助于優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù),也是希望找到更多合適的技術(shù)人才,所以基本上這些自動駕駛公司都在加州設(shè)立了研發(fā)中心,開發(fā)團隊的重心也在此。另一方面,他們也希望在打好基礎(chǔ)之后開始拓展商業(yè)化落地的場景。
可以看到的是,有的公司出海后是風(fēng)生水起,并且反哺國內(nèi)市場,也有一些則是在藉藉無名中逐漸淡出人們的視線。
然而,這種兩頭并進模式之下卻是暗流涌動。
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