混血特性十足，沉浮中又要何去何從？

AutoX于2016年在硅谷成立，并且在中國香港、深圳設(shè)立辦公室。創(chuàng)始人肖建雄畢業(yè)于香港科技大學(xué)和麻省理工大學(xué)，投資人基本都是國內(nèi)資本。目前，他們相繼在中美獲得牌照，并確定在上海建立無人車運營數(shù)據(jù)中心。

這是墻內(nèi)外開花都香的一個案例，也是一個典型的中美“混血兒”，而且值得注意的是，這樣一個自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，技術(shù)研發(fā)中心往往會更偏向于美國，但這也帶來新的隱患。

今年年初，美國聯(lián)邦政府在出口管制分類號0Y521下增加了一個用于自動分析地理空間圖像的軟件，目前該新規(guī)已經(jīng)生效，今后從美國出口某些類型的地理空間圖像軟件的公司必須申請許可，才能將其出口到海外。

而自動駕駛的傳感器需要采集地理空間的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，美國政府對AI軟件的限制，無疑波及了在美國路測、設(shè)立研發(fā)中心、尋求商業(yè)化的國內(nèi)自動駕駛公司。

軟件的限制或許只是開始，誰也不能保證未來會不會對相關(guān)的硬件下手。

另一方面，伴隨著國內(nèi)自動駕駛測試環(huán)境的成熟，也有不少海外公司試圖進(jìn)入中國市場，比如2018年，Waymo設(shè)立中國全資子公司，遺憾的是之后的消息寥寥。

因為在中國公開道路上駕駛汽車通過車載傳感器收集數(shù)據(jù)，并將該等數(shù)據(jù)傳輸至境外均可能存在著法律風(fēng)險。

值得注意的是，在數(shù)據(jù)收集活動中，如果外商投資企業(yè)僅使用攝像頭和雷達(dá)收集數(shù)據(jù)，被歸入地面移動測量范圍的可能性不大。但是，如果在數(shù)據(jù)收集過程中還使用了定位裝置和／或激光雷達(dá)，則該數(shù)據(jù)收集很大可能被歸入地面移動測量的范圍。

所以，想要進(jìn)入中國市場路測、商業(yè)化嘗試的海外公司首先就是和持有牌照的中國圖商進(jìn)行合作。

總而言之，對于國內(nèi)自動駕駛的公司來說，出海有著AI軟件受限制的風(fēng)險，對于國外自動駕駛公司來說，出海有著法律風(fēng)險。在這樣的態(tài)勢下，有著“混血”特征的自動駕駛產(chǎn)業(yè)恐怕要面臨一輪新的洗牌，國產(chǎn)替代的緊迫性可想而知。

慶幸的是，目前多數(shù)無人駕駛創(chuàng)企在軟硬件方面都做了多手準(zhǔn)備，而且伴隨這幾年國內(nèi)激光雷達(dá)廠商的崛起，某種程度上也緩解了危機。

據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，百度、圖森未來、新石器、京東、AutoX等廠商使用的激光雷達(dá)大部分都是禾賽、速騰聚創(chuàng)等研發(fā)的國產(chǎn)雷達(dá)。

同時，諸如大疆、華為等跨界而來的技術(shù)大廠也在推動國產(chǎn)雷達(dá)技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展。

自動駕駛廠商出海的潛在危機似乎正在一點點被擊破，但前期埋下的雷一旦觸發(fā)，后果也是難以想象。

而且長期以來，圍繞自動駕駛的技術(shù)專利糾紛訴訟此消彼長，從Waymo、Uber、特斯拉、Zoox到百度都陷入到羅生門的專利案件中。所以在這樣一個技術(shù)為上的產(chǎn)業(yè)中，稍有不慎便是滿盤輸。