美方技術(shù)鉗制之下,自動(dòng)駕駛公司能夠揚(yáng)帆“出海”嗎?
疫情下的新危機(jī),出海后的商業(yè)化難題依然難解
當(dāng)自動(dòng)駕駛從陽(yáng)春白雪向著商業(yè)化落地走去,談?wù)撟疃嗟氖莿?chuàng)業(yè)公司的生死存亡。
自2月底起,先是小馬智行獲得4.62億美元B輪融資,后又有馭勢(shì)科技獲得博世戰(zhàn)略融資、Waymo首獲外部融資22.5億美元以及軟銀3億美元領(lǐng)投滴滴自動(dòng)駕駛公司。
國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛投融資的好消息接連不斷,再加上疫情催化了無人化業(yè)務(wù)的需求,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化前景似乎愈加明朗。
但是隨著疫情在全球的蔓延,態(tài)勢(shì)又開始急轉(zhuǎn)直下,一副山雨欲來風(fēng)滿樓的景象。
疫情在全球快速蔓延后,目前包括Waymo、Uber、通用汽車旗下Cruise、Aurora、福特汽車旗下Argo AI、小馬智行、百度都陸續(xù)暫停了上路測(cè)試。
同期,也有一些扛不住壓力的公司走到了終點(diǎn),自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics由于資金鏈斷裂,已停止運(yùn)營(yíng)并關(guān)閉。近日,又有消息稱Zoox解雇了幾乎所有的合同工,包括參與測(cè)試的安全員,大約有120人失業(yè)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛廠商來說,在商業(yè)化探索方面,出海曾經(jīng)是一條不錯(cuò)的路徑,也確實(shí)取得了一些成績(jī),包括今年3月,傳來圖森未來和采埃孚將聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)化無人駕駛卡車系統(tǒng)的消息。
但疫情讓很多需要推進(jìn)的項(xiàng)目擱淺,在這個(gè)階段,以燒錢模式運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企們能否有足夠的資金度過疫情至關(guān)重要。
Waymo從運(yùn)營(yíng)多年的Waymo One到推出Waymo Via進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng),商業(yè)化依然是自動(dòng)駕駛公司最大的難題。
對(duì)比之下,出海的AutoX、小馬智行們這條路走得有些步履維艱,再加上前方潛在的暗礁,他們恐怕要重新評(píng)估其中的利益和風(fēng)險(xiǎn)了,是否將路測(cè)、研發(fā)以及商業(yè)化落地的中心轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)?當(dāng)出海這條商業(yè)化路徑愈加難走之后,如何在有限的市場(chǎng)最大化地實(shí)現(xiàn)各自的商業(yè)化場(chǎng)景落地,健康而又可持續(xù)地活下來。
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