“坦克”自立門戶：集中一點(diǎn)，登峰造極
成功的誕生，往往來自一個(gè)契機(jī)。這是內(nèi)在“驅(qū)動(dòng)力”，就像三年前，長城收購Jeep的那場風(fēng)波。當(dāng)時(shí)，長城汽車以超過FCA（菲亞特克萊斯勒公司）總市值的200億美元報(bào)價(jià)，準(zhǔn)備收購Jeep
哈弗赤兔正式預(yù)售，為啥把最“颯”的名字給了它？
這兩年，哈弗在營銷上可謂玩得非�！耙啊�，此前全網(wǎng)為新車征集命名，最終定名“大狗”的操作成功為新車吸引了一波熱度。前段時(shí)間，哈弗又推出了“動(dòng)物家族”的第二款車型——哈弗赤兔。比起“大狗”這個(gè)頗具爭議的名字，“赤兔”顯然是個(gè)美名，借歷史典故引發(fā)消費(fèi)者對新車的動(dòng)力期待
梅賽德斯－奔馳：譜寫新時(shí)代豪華“交響曲”
作者 李瑋嘉135年前，梅賽德斯－奔馳開啟在汽車出行領(lǐng)域的引領(lǐng)之路。在隨后的百余年里，對“豪華”的解讀雖總在變化，但唯有梅賽德斯－奔馳一如既往地定義著豪華，而其他人或多或少都在追隨它的腳步。在2021
捷途X70 PLUS諸葛版 集智能科技滿用戶所需
2021年4月24日，捷途X70 PLUS諸葛版在合肥正式上市。合肥地區(qū)主流媒體和現(xiàn)場客戶一起見證了新車的驚艷上市。捷途X70 PLUS諸葛版具備“智慧”和“忠誠”兩大特點(diǎn)，全新打造升級版“強(qiáng)者座駕”，滿足用戶在智能娛樂和安全健康方向的升級需求
“造車”發(fā)展趨勢究竟如何？
中國的“造車”熱潮頗有愈演愈烈之勢，參與企業(yè)之多，參與行業(yè)之復(fù)雜都令人眼花繚亂，此現(xiàn)象也有了如下爭議觀點(diǎn)。其一，“造車”發(fā)展趨勢究竟如何？或者說，如此多的“玩家”哪些能笑到最后呢？其二，目前行業(yè)的合理估值究竟重點(diǎn)看什么；首先聲明：本文不針對任何企業(yè)，只是客觀陳述事實(shí)
滴滴正式啟動(dòng)造車，但并非真的"造車"！
繼小米決定造車后，滴滴造車的消息也接踵而至。據(jù)悉，滴滴造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)羁 Ｄ壳�，滴滴正在四處挖人，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江或?qū)⒓用说蔚卧燔�。說實(shí)話，國內(nèi)跨界造車的浪潮大有愈演愈烈之勢
紅旗、凱迪拉克Q1銷量喜人，二者都找到了生存之道嗎？
4月開始時(shí)，一句“成年人的世界沒有愚人節(jié)，只有Q2”刷爆了網(wǎng)絡(luò)。不過，有的人努力是因?yàn)橄朐俳釉賲�，有的人則是因?yàn)镼1的業(yè)績實(shí)在太難看了……對于車企而言，2021年第一季度交出的答卷同樣有好有壞。其中，有兩位“優(yōu)等生”成績進(jìn)步之大引起了疆哥的注意——紅旗與凱迪拉克
買增程車？華為在售的賽力斯SF5或許更適合
說到新能源車，混合動(dòng)力和純電車型是最主流的，而有些廠家則另辟蹊徑，就有了如今為數(shù)不多的增程式車型。提到增程式車型，大家印象最深的，應(yīng)該就是新勢力造車的理想ONE。它有著龐大的體型和不錯(cuò)的性能，而豪華的內(nèi)飾和質(zhì)感優(yōu)秀的底盤，給它的駕駛感受也加分不少
屬于恒大汽車的下一站在哪里？
這個(gè)時(shí)代也許并沒有強(qiáng)迫什么，一切的開始都源于自愿。如果在本屆車展上，恒大汽車沒有如約參展，那外界對于它的評價(jià)會(huì)是什么？“恒大造車果然是個(gè)假象”，“恒大就是要地，建廠．．．．．．．”，“恒大果然很不成熟
WEY拿鐵首次亮相上海車展！
布局高端混動(dòng)，開創(chuàng)智混先河。4月19日，WEY品牌以“新一代智能汽車”全新定位，亮相第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡稱“上海車展”）。4月20日，WEY品牌“咖啡家族”全面集結(jié)，分別聚焦 “智能駕駛”和 “智能混動(dòng)”的摩卡、瑪奇朵兩款車型，正式開啟與消費(fèi)者近距離溝通
百度“集度汽車”計(jì)劃未來五年投資500億元造車
4月23日報(bào)道根據(jù)路透社報(bào)道，百度的汽車合資公司“集度汽車”計(jì)劃未來五年投資500億元人民幣 （77億美元） 生產(chǎn)智能汽車�！凹绕嚒庇�(jì)劃未來2－3年招聘2，500－3，000名員工。百度造車公司集
上汽奧迪是奧迪在中國市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一座橋頭堡
做得好了，上汽奧迪就是奧迪在中國市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一座橋頭堡。做得不好，那上汽奧迪就只是一片試驗(yàn)田。盼望著，盼望著，在糾葛中孕育5年之久的上汽奧迪終于來了。2021年上海車展前夜，BBA三強(qiáng)在黃浦江畔為爭奪中國豪華車龍頭的地位“大打出手”，代表奧迪出戰(zhàn)的無疑是今年乃至近年來最重要的合資公司上汽奧迪
因?yàn)樯瞄L吃“軟飯”，這個(gè)品牌火了
全球第三大經(jīng)濟(jì)體是誰？可能很多人會(huì)說是日本。但從另一個(gè)視角去觀察的話，就不一定了——比如從消費(fèi)市場的容量看，中國20－60歲的女性群體，掌握著高達(dá)10萬億人民幣的消費(fèi)規(guī)模，基本上就是第三大經(jīng)濟(jì)體的表現(xiàn)
地平線宣布與韋爾股份達(dá)成智能駕駛戰(zhàn)略合作，并獲得韋豪創(chuàng)芯戰(zhàn)略投資
News地平線要聞：4月22日，地平線與韋爾股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)宣布獲得來自其參與設(shè)立的股權(quán)投資企業(yè)韋豪創(chuàng)芯的戰(zhàn)略投資。繼2020年地平線與韋爾股份旗下的豪威科技在車載智能交互領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作后，雙
從極狐阿爾法S華為HI版看華為的自動(dòng)駕駛發(fā)展
2021上海車展進(jìn)行中。本屆車展，新能源，智能駕駛堪稱最熱話題，從特斯拉“剎車失靈”到華為首款inside智能汽車——ARCFOX極狐阿爾法S，智能駕駛熱度持續(xù)攀升。璽哥今天不聊特斯拉，我們來聊聊聊智能駕駛的熱點(diǎn)車型——ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版和它的智能駕駛方案供應(yīng)商華為汽車
這些自主品牌車型，操控不弱于合資車型
自主品牌設(shè)計(jì)上來了，配置也比合資品牌豐富，耐用性也比以前穩(wěn)定許多，這幾個(gè)進(jìn)步好像已經(jīng)是大家的共識(shí)了，但車迷還有一個(gè)爭議的點(diǎn)，是說操控還差點(diǎn)意思。那我給大家推薦的幾款，操控性能不弱于同價(jià)位合資品牌的車型
北京現(xiàn)代瞄準(zhǔn)未來移動(dòng)出行 造全新移動(dòng)出行體驗(yàn)
作者 陳婧涵兩年一度的上海車展即將開幕，今年車展主題是擁抱變化，讓汽車產(chǎn)業(yè)革命成為引領(lǐng)未來城市智慧變革的縮影，也讓有著百年發(fā)展歷史的汽車行業(yè)展現(xiàn)更為多元化的創(chuàng)新融合�；仡欉^去幾年，處于產(chǎn)品換代蓄勢期的北京現(xiàn)代，受汽車市場競爭加劇等影響，發(fā)展遇到前所未有的挑戰(zhàn)
騰訊自動(dòng)駕駛聯(lián)手中汽中心 構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試評價(jià)系統(tǒng)
4月22日，騰訊自動(dòng)駕駛與中國汽車技術(shù)研究中心達(dá)成合作，依托騰訊大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，雙方將共建智能網(wǎng)聯(lián)測試平臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)測試車輛的建設(shè)和發(fā)展。
全方位混動(dòng)起步，看奔馳如何布局電氣化架構(gòu)
100多年前，奔馳發(fā)明了汽車，在這一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，車的動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)絕對統(tǒng)治著。但最近幾年，由于新能源車的磅礴發(fā)展，傳統(tǒng)車企再也坐不住了，有的早早就進(jìn)入了電氣化的研發(fā)，有的已成熟運(yùn)行了混動(dòng)系統(tǒng)多年
威馬“背水一戰(zhàn)”成功率更高，W6掀起智能化標(biāo)簽爭奪戰(zhàn)
前有蔚來、小鵬、理想，后有哪吒、零跑的追趕，處于“中部段位”的威馬汽車，此時(shí)最需要的是進(jìn)行資本市場和實(shí)體市場的突圍。而隨著W6的上市，威馬汽車的反擊戰(zhàn)，已經(jīng)打響。4月17日，黃浦江邊的世博洲際酒店，威
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