小米造車：車還沒影，造勢已起
文／周雄飛“沒想到，這場直播最后還是手機(jī)帶貨秀。”在被問到對于小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍的抖音直播觀感時，米粉方成對連線出行失望地表示。相對于手機(jī)來說，小米汽車目前受到的關(guān)注度顯然更高，小米顯然也了解，因此對于雷軍昨晚的直播，小米官方的預(yù)熱是：“和雷軍聊聊小米汽車”
小米造車的底氣來自系統(tǒng)性能力的提升
礪石導(dǎo)言:當(dāng)外界都將目光聚焦在小米造車的新聞時,筆者卻認(rèn)為此次春季發(fā)布會上呈現(xiàn)的一個極為重要的信息被外界大大忽視了,就是小米展示出了之前從未展示過的一種系統(tǒng)性能力。系統(tǒng)性能力的提升,一方面幫助小米在智能手機(jī)等基本盤業(yè)務(wù)上不再有后顧之憂
嵐圖FREE將如何定義新標(biāo)桿？
汽車市場近年來在新四化風(fēng)口的驅(qū)動下，衍生了大量的新生品牌，甚至不少跨界而來的汽車企業(yè)。但隨著風(fēng)口散去，在執(zhí)行力比想象力重要的時代，能夠擺脫“PPT造車”并生存下來的，并不多數(shù)。因此如何解決消費(fèi)者對新晉品牌的質(zhì)疑，就是各家新生品牌都需面臨的問題。
滴滴造車，是否有必要？
滴滴被傳出要造車，滴滴未對此事置評。按照資本市場中＂利好未完全釋放＂的規(guī)律來看，現(xiàn)階段關(guān)于＂造車＂的動靜越大，尚未IPO的滴滴未來估值的想象空間也越大——比小米攥著的1080億現(xiàn)金優(yōu)勢大了去了。雖然前景可期，但滴滴造車的動機(jī)實(shí)在不足
3萬元電動小型車?yán)�，為何暢銷只有宏光MINI EV？
都說老頭樂是老人才買的電動汽車，而如今的老頭樂還成了年輕人的時尚玩物。提及老頭樂，其實(shí)，更多人會聯(lián)想到各種雜牌代步不能上牌的電動汽車，以前是最暢銷的就是雷丁旗下的小型電動汽車。當(dāng)雷丁獲得乘用車準(zhǔn)生證之后，反而不暢銷了，今年前2個月所有雷丁車型總計賣了301輛，反而不如以前不用上牌的雷丁賣得好
2021年Q1中美智能汽車報告
在剛過去的2021年Q1，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)，幾乎每天都會被各種重磅新聞轟炸，包括宣布造車的百度小米、首次投資自動駕駛的字節(jié)跳動、創(chuàng)紀(jì)錄的各種融資，以及遞交IPO申請有望成為全球自動駕駛第一股的圖森未來
芯片漲價潮來襲 汽車廠商遭遇“缺芯”危機(jī)
“缺芯”問題扼住了全球汽車廠商命運(yùn)的咽喉：本田汽車北美部分工廠停產(chǎn)11天，福特德國西南部的一家工廠停產(chǎn)1個月，大眾德國埃姆登工廠關(guān)停兩周，通用汽車位于美國、加拿大和墨西哥的三家總裝廠停產(chǎn)一周，位于韓國
一汽馬自達(dá)解散，這回是真的了
4月6日午間，一枚一汽馬自達(dá)的巨型炸彈在車圈炸得震天響。這一次，一汽馬自達(dá)真的要說再見了。據(jù)第一財經(jīng)消息，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司
巨虧292億，關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)成LG最好的歸宿！
過去的幾個月里，LG曾多方為手機(jī)業(yè)務(wù)尋找買家。它曾找過大眾、谷歌以及越南Vingroup集團(tuán)，但這些公司愿意收購的目的都并非手機(jī)業(yè)務(wù)本身，而是智能手機(jī)的相關(guān)技術(shù)專利。為了這些技術(shù)和未來潛在的應(yīng)用場景，最終LG只能選擇關(guān)閉智能手機(jī)業(yè)務(wù)。
小米做的汽車，年輕人會買賬嗎？
氪約欄目策劃：劉涵本文為36氪 X 師天浩觀察聯(lián)合出品作者：浮零 子木汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈愈發(fā)成熟，闖入門檻開始被降低。近幾年，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力“奇跡”崛起，進(jìn)一步刺激一眾智能手機(jī)品牌。蘋果也好、華為也好、小米也好，它們在年輕消費(fèi)群體中皆擁有強(qiáng)大品牌號召力和廣泛的觸達(dá)能力
零束SOA解決方案，上汽自己是怎么想的？
4 月已至，由上汽集團(tuán)主辦的上汽零束 SOA 平臺開發(fā)者大會也即將到來。IT之家之前曾為大家介紹過上汽零束 SOA 開發(fā)者平臺到底是什么，大家可以先看這篇文章：《全球首個汽車 SOA 平臺誕生，我仿佛看到了喬布斯式顛覆之光》
小鵬年底將推出飛行汽車，真的能被大眾所接受嗎？
很久以前，就有基于飛行汽車的想象了，嘗試開發(fā)跟成功實(shí)驗(yàn)的例子也不計其數(shù)，小鵬稱年底將推出飛行汽車，給了小黑很大的期待，同時也引起了小黑的思考。飛行汽車真的能被大眾所接受嗎？還有哪些敏感的問題需要解決？
卡車OTA的必要性和北美OEM廠商的OTA升級服務(wù)簡析
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／2021年3月4日，馬克卡車、沃爾沃卡車宣布將在北美向用戶提供無限次OTA參數(shù)更新服務(wù)。本文對卡車OTA的必要性和北美OEM廠商的OTA升級服務(wù)進(jìn)行了簡單介紹。Volvo
可加油發(fā)電的增程EV，為何在售車型不多？
很多人購買增程式EV，是因?yàn)閾?dān)心電動汽車?yán)m(xù)航短，并且冬季續(xù)航打折，跑高速也打折。同樣能獲得綠牌的還有增程式EV，懶著嫌麻煩可以不充電，直接加油即可，于是造就了理想ONE增程式EV的熱銷，畢竟除了可獲得綠牌和免購置稅的福利，還有大空間和高科技配置豐富，吸引了很多人關(guān)注
又一豪華品牌入華，捷尼賽思能可以成為韓版雷克薩斯嗎？
4月2日，捷尼賽思宣布正式登陸中國市場，在活動的現(xiàn)場，捷尼賽思帶來了兩款重磅車型，分別是中大型SUV GV80和中大型轎車G80。最近幾年，豪華品牌在國內(nèi)市場份額確實(shí)有上升的趨勢，但是成立僅6年的捷尼
解析比亞迪2020年財報，看比亞迪為何能夠“幸免于難”？
北京時間3月30日,比亞迪發(fā)布了2020年年報,透過這份年報,回溯比亞迪的2020年,能夠探尋到哪些有價值的信息呢?
圖森未來提交IPO申請，自動駕駛的春天來了嗎？
圖森未來提交IPO申請,也讓沉寂許久的自動駕駛行業(yè)再次得到關(guān)注。從其招股書也可以一窺自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。
從牽手小米到聯(lián)合華為造車，ARCFOX極狐到底做對了什么？
科技巨頭們之所以紛紛加入造車大軍，看重的不止是新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代作用，更是想要搶占智能出行帶來的全新商業(yè)生態(tài)。
小米汽車的到來，可以幫小米崛起嗎？
智能電動汽車，就是雷軍的新故事。2013年行將結(jié)束時，在央視的第十四屆經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎上，董明珠和雷軍立了個十億賭局。當(dāng)時小米的風(fēng)光無限，誰都覺得小米在這場賭局中是必勝的。意料之外的是，2015、2016這兩年間，小米業(yè)績受挫，營業(yè)額增長大幅放緩
新勢力搶灘，比亞迪如何在汽車圈突圍？
盡管2020年一季度的營收慘淡，但比亞迪在后三季度逐漸發(fā)力，成為國內(nèi)為數(shù)不多營收與凈利潤雙增長的車企。根據(jù)比亞迪股份的財報，2020全年比亞迪的營收達(dá)到了1565．98億元，同比增長22．59％；歸母凈利潤42．34億元，同比增長162．3％
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