地圖暗戰(zhàn)，騰訊入局

相較造車新勢力們動輒三四千億人民幣市值的豐厚泡沫,產(chǎn)業(yè)鏈神經(jīng)末梢兩家“明日黃花”,圍繞高清地圖著作權展開的一系列暗戰(zhàn),只在水面激起了有限波瀾。當事雙方中名氣更大一方,是在全球自動駕駛競賽中有可能“起了個大早

“好的出租車”到來！高德的出行野心再次擺在了牌桌上！

如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。近日，“不造車”的華為又火了一把，公司內(nèi)部信中直接明確，誰再言造車可調(diào)職調(diào)崗。似乎在華為眼中，造車就是一條自取滅亡不歸路。但不可否認的是，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中的涉足已經(jīng)到了不可抽離的程度

“不造車”的華為，會在汽車業(yè)內(nèi)掀起怎樣的波瀾？

11月25日,華為內(nèi)部發(fā)出一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的文件。文件中,華為又一次明確強調(diào)華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位

銷量復蘇 奇瑞汽車重回一線有望？

奇瑞銷量“滑鐵盧”的時代,似乎真的結束了。當前,中國汽車市場正進入從高速向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的發(fā)展新階段,面對消費升級,品質(zhì)化已成必然趨勢,中國自主品牌汽車經(jīng)過長期的積累深耕,在產(chǎn)品質(zhì)量上開始逐漸拉近與國際品牌的距離

智己汽車能讓上汽集團找回自己？

繼長安、華為、寧德時代三大勢力宣布結盟打造智能汽車品牌才過去不到兩周,上汽終于也按捺不住了。10月中旬就開始放出風聲的“L項目”,如今終于要面世了。11月26日,上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團2宣布聯(lián)合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”,創(chuàng)始輪融資達100億元

2020中國車企沉浮錄：消失倒計時

“消失倒計時”。經(jīng)歷了年初的疫情爆發(fā)和如今的管控常態(tài)化,似乎各行各業(yè)都早已習慣了當下的節(jié)奏,一切都在逐漸回到正軌。但殊不知,風平浪靜的日子總是會粉飾太平,但我們都深知平靜的海面下永遠不會是平坦的細沙。眼看2020年已經(jīng)進入到冬天,但殊不知和氣溫一同下降的,還有部分車企僅存的“余溫”

“可靠性報告”發(fā)布，愛異響的馬自達為何得分最高？

用民生視角報道汽車資訊/汽車民生網(wǎng)11月26日報道——最近,美國雜志《消費者報告》發(fā)布的一份最新汽車可靠性調(diào)查報告,讓市場再起波瀾。01總結一下這份報告的特點:前三名分別為馬自達、豐田和雷克薩斯(本文將著重評論馬自達)

寶馬推出5G成為新能源車“攪局者”！

今年發(fā)布的新車中,以寶馬為主的德系車品牌正逐漸占據(jù)著大眾的視野。要說寶馬今年干了些什么事,除了更新了不少車型的外觀,更是在前不久發(fā)布了一款全新電動中大型SUV,讓其再次成為萬眾矚目的焦點!隨著比亞迪、小鵬汽車、特斯拉紛紛在新能源汽車領域做出了屬于自己的成績后,寶馬終于還是坐不住了

無人車的出現(xiàn)，自動駕駛將如何想象?

文 | 張男編輯 | 楊旭然本文核心觀點

1、無人機本質(zhì)上是一個利基市場,無法真正“大眾化”

自動駕駛 | 2020-11-25 11:47 評論

下半場突圍賽中，華為汽車會是一個突破口嗎?

文/周雄飛編輯/葉麗麗

如何看待智能汽車和自動駕駛的結局

聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構成任何投資建議。本文主要探討乘用車自動駕駛的技術和商業(yè)路徑，商用車的自動駕駛并不在本文里討論。目前，乘用車自動駕駛的公司大概可以分為三類。第一類是類似于

坐擁寶馬的汽車巨頭華晨為什么還是會破產(chǎn)呢？

最近一段時間，如果要問整個中國汽車產(chǎn)業(yè)最引人關注的事件是什么？那么華晨集團的破產(chǎn)重整無疑是市場最關注的焦點，作為中國著名的汽車企業(yè)，華晨一直以來都因旗下的合資品牌華晨寶馬被國人所熟知，但是誰也沒想到最

不再只是一個網(wǎng)約車平臺，滴滴要做什么？

滴滴又一個龐大的藍圖正在緩緩落地。11月16晚上，滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”，正式發(fā)布了第一個汽車硬件—— D1 。這是一款專門為共享出行而生的新物種，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青共同出席

放棄“完全自研”，Uber為什么干不動自動駕駛技術

于Uber而言,“完全自研”自動駕駛技術即將成為過去。今年,“網(wǎng)約車第一”的Uber依舊進行著全球市場的開拓,但是一場疫情打亂了它的節(jié)奏。核心業(yè)務受影響之外,燒不起錢的Uber正在計劃放棄完全自研自動駕駛技術,激進派正在放慢節(jié)奏

豐田公式：利潤＝售價－成本，成本控制能力太恐怖！

全球經(jīng)濟發(fā)展當下面臨重重挑戰(zhàn)，經(jīng)濟風向標之一的汽車產(chǎn)業(yè)更是遭遇百年來的又一考驗。部分跨國車企陷入多年來少有的銷量下降和利潤虧損，更多自主品牌也走到了發(fā)展的分水嶺，是堅守還是破產(chǎn)，都不是容易的選擇。中國這個全球最大的汽車市場，已經(jīng)成為全球汽車市場增長的最大希望

東風裕隆破產(chǎn)清算，也曾有過短暫輝煌?

車市剛有了些許好轉(zhuǎn),東風裕隆卻沒等到2021年的春天。11月13日,東風裕隆汽車銷售公司正式進入破產(chǎn)清算程序�；蛟S大家跟東風裕隆不是很熟,但是說起旗下品牌納智捷,那可真是耳熟能詳。與其說東風裕隆的納智捷是汽車品牌,倒不如說他是一代段子王

各品牌譜系之下，哪些車型類別撐起了品牌大旗呢？

1－10月汽車品牌排行榜出爐，大眾、豐田、本田，已然穩(wěn)坐前三。中國品牌吉利躋身前五，長安與哈弗也在TOP10之列。目前，大眾1－10月累計銷量已達197萬輛，豐田及本田各達120萬輛。那么各品牌譜系之下，哪些車型類別撐起了品牌大旗呢？一起來看看吧

滴滴加速跑：“造車”有可能？

文 | 江小橋今年,中國最大的出行巨頭滴滴出行已經(jīng)在貨運、年輕人打車市場和社區(qū)團購行業(yè)講了三個新故事。滴滴貨運上線并日單量持續(xù)突破10萬;針對年輕用戶的花小豬打車推出;進入社區(qū)團購賽道后,橙心優(yōu)選5個月就實現(xiàn)日訂突破700萬……這其中

零部件發(fā)展：沒本土零部件，就沒有中國品牌汽車！

在不可阻擋的趨勢下，在中國這個龐大到自成體系的市場里，新的玩家“換道超車”成為中國零部件供應商的支柱。

榮耀出售，華為會布局半導體+汽車嗎？

傳聞已久的榮耀賣身,今天塵埃落定。 不是傳聞的神州數(shù)碼、TCL等組團并購,而是深圳市國資主導了這次交易,交易主體是深圳市智信信息技術有限公司,交易雙方并沒有宣布本次交易價格。