小米下場(chǎng)造車的勝算在哪里？
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／小米下場(chǎng)造車，是最近被各方關(guān)注的一個(gè)新焦點(diǎn)。相比于最初的蔚來、小鵬、理想、威馬這些新勢(shì)力造車企業(yè)，希望抓住國內(nèi)甚至全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的風(fēng)口，主營業(yè)務(wù)遇到天花板，是這一輪參與跨界造車資本的最大特點(diǎn)
長(zhǎng)測(cè)理想ONE，一輛游走在燃油和純電之間的另類
作為新能源汽車市場(chǎng)一款最為另類的車型，理想ONE自帶流量，正是這一輛游走在燃油和純電之間的另類，讓其成為招黑體。連續(xù)試駕了大半個(gè)月的理想ONE，這是一輛已經(jīng)行駛了超過3萬公里的老車了，先來總結(jié)一下這些自帶流量的特別技能和特別技術(shù)
30萬元內(nèi)運(yùn)動(dòng)型豪車跟CT5比CT4為何香不起來？
20多萬元買輛后驅(qū)車豪車，對(duì)于很多豪車粉絲來說，這個(gè)價(jià)格不算貴，即使如此價(jià)格購買奧迪、奔馳和寶馬的同級(jí)車型，也買不到后驅(qū)車型，而后驅(qū)的奔馳C和寶馬3系起價(jià)都在30萬元左右，而二手豪華品牌的沃爾沃也是前
逍客的第三代產(chǎn)品發(fā)布，亮點(diǎn)：搭載 e－Power混動(dòng)系統(tǒng)
作者：郝俊主編意見：全新一代的日產(chǎn)逍客發(fā)布后，眼尖的人都發(fā)現(xiàn)了新車在設(shè)計(jì)上的全面與時(shí)俱進(jìn)，當(dāng)然軸距和車長(zhǎng)的增加肯定會(huì)改善空間的體驗(yàn)，但新車仍舊是緊湊型SUV，所以改變應(yīng)該不會(huì)很明顯。值得稱贊的點(diǎn)就是提供了搭載e－Power混動(dòng)系統(tǒng)的車型，體現(xiàn)了日產(chǎn)盡量在追趕國際潮流的決心
小米確定造車？官方回應(yīng)：等等看看，暫時(shí)沒有
2月19日，有媒體爆料稱，小米確定造成計(jì)劃，將由雷軍親自帶隊(duì)，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)別決策，不過其形式和路徑并未確定，并存有變數(shù)。此消息爆出后，小米集團(tuán)股票漲幅超10％，最高均價(jià)達(dá)32．3港元。
在捷途X70 PLUS車?yán)镆巴膺^年什么體驗(yàn)？
今年春節(jié)全國1億多人就地過年，就地過年并不是不能移動(dòng)，那就開著車在本地自駕游，如果還擔(dān)心那就不住酒店住車?yán)�、不吃餐館自己做飯，野外過年，是一種什么體驗(yàn)？其實(shí)，編輯以前也沒體驗(yàn)過，恰好捷途給了一輛捷途X70 PLUS給我過年用半個(gè)月，于是就開捷途X70 PLUS準(zhǔn)備把重慶境內(nèi)沒去過的巫溪和城口逛完
起亞K8：全新logo+全新設(shè)計(jì)！
牛年春節(jié)才剛剛過去，2月17日，起亞汽車就發(fā)布了全新起亞K8的外觀官圖。全新起亞K8定位于中大型轎車，高于K5凱酷，這也是起亞的全新旗艦車型。隨著K5凱酷的月銷量不漲反降，起亞在華的＂重生計(jì)劃＂再次遭遇波折
無人駕駛投石問路，傳感器市場(chǎng)激起波瀾
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /剛剛發(fā)布的中國官方首份自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告——《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告(2020年)》顯示,路測(cè)車一年跑了221萬公里!從測(cè)試?yán)锍炭?2020年百度Apollo仍排名第一,為112萬多公里,小馬智行排名第二,近4．2萬公里,而車企測(cè)試?yán)锍踢h(yuǎn)低于出行技術(shù)公司
豐田Q3凈利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng) 短期內(nèi)無芯片短缺之憂
全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道,在經(jīng)歷了新冠疫情的沖擊后,豐田汽車實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,公司宣稱其2020財(cái)年第三財(cái)季(2020．10．1-2020．12．31)的營業(yè)利潤(rùn)從前一年同期的6400．97億日元(約合395．26億元)同比增長(zhǎng)至9879億日元(約合610．02億元)
2021年中國品牌汽車能否依舊大放異彩？
2020年因?yàn)橐咔樵驅(qū)е缕囀袌?chǎng)的開局并不是很理想,但這似乎并沒有對(duì)國內(nèi)各大車企大放異彩有所影響,接下來讓我們看看2020年國產(chǎn)幾大自主品牌取得的傲人成績(jī)。比亞迪靠顏值和三電自給突圍首先是近幾年在新能源領(lǐng)域大放異彩且最有可能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的“比亞迪”取得了哪些成績(jī)
1月SUV銷量排名出爐！
去年12月份,SUV市場(chǎng)的銷量規(guī)模首次超過了轎車。剛剛過去的1月,車市雖然驚喜不斷,轎車、SUV、MPV以及新能源車的銷量均一路飄紅,但SUV再次被轎車反超。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1月SUV銷量為98．9萬輛,同比增長(zhǎng)23．5%,環(huán)比12月的108．4萬輛下降8．6%
2021開門紅：1月份各大車企銷量榜出爐
“喜大普奔”2月4日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部公布了2021年1月汽車銷量預(yù)估:“汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成254萬輛,同比增長(zhǎng)31．9%。其中,乘用車銷量預(yù)計(jì)完成207萬輛,同比增長(zhǎng)28．4%,商用車銷量預(yù)計(jì)完成48萬輛,同比增長(zhǎng)50．1%
昂科旗戰(zhàn)旗型：讓入門車款的用戶也能享受到一步到位的豪華
合資品牌的七座SUV要多少錢才能買得到？很多人第一反應(yīng)肯定是這樣的：“怎么也得30萬落地吧？”在過去可能的確是這樣，不過現(xiàn)如今就不用了，隨著七座SUV越來越多，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，以及豪華品牌車型價(jià)格的不斷下沉，七座SUV已經(jīng)不像過去那樣高高在上了
從PPT到實(shí)車的智己造車邏輯
PART 1不到一個(gè)月的時(shí)間里，這已經(jīng)是我第二次參加智己汽車的媒體活動(dòng)。所不同的是，1月13日的品牌發(fā)布會(huì)是智己第一次全方位的在公眾面前亮相，對(duì)外輸出的信息難免“大而全”，有限的時(shí)間里不可能深入展示產(chǎn)品與核心技術(shù)亮點(diǎn)
幾何卷土重來，沒有華而不實(shí)，只有穩(wěn)健求實(shí)！
導(dǎo)語：幾何A的暫時(shí)失利并沒有讓幾何陷入頹勢(shì)，經(jīng)過重新排兵布陣后，借著幾何C的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，幾何意圖卷土重來，這一次，沒有華而不實(shí)，只有穩(wěn)健求實(shí)。如果有100個(gè)準(zhǔn)車主通過幾何汽車的官網(wǎng)來選車，選哪臺(tái)車的人會(huì)
科力遠(yuǎn)2021再出發(fā)，主營業(yè)務(wù)全線加速
近日，科力遠(yuǎn)官方公眾號(hào)，上證報(bào)相繼發(fā)布了關(guān)于湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（下稱"科力遠(yuǎn)"，600478.SH）項(xiàng)目進(jìn)展的消息，科力遠(yuǎn)旗下子公司佛山科霸極板項(xiàng)目已完成廠房建設(shè)和設(shè)備導(dǎo)入，進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。
銷量喜憂參半，長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型仍面臨挑戰(zhàn)
2020年是特殊的一年,一場(chǎng)突如其來的疫情讓各行各業(yè)經(jīng)歷了不同程度的滑鐵盧。同樣,汽車行業(yè)也受到了不小的影響,一季度行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑,為行業(yè)蒙上陰影,但隨后基于旺盛的需求迎來強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,且新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼
中國車主2020到底都干了些啥？
寫在最后2020年雖然是很不平凡的一年,但是對(duì)于每位車主來說,大家又都是一樣的,都在自己的生活軌跡上認(rèn)真的生活。在《安吉星用戶2020實(shí)錄》統(tǒng)計(jì)中,我們看到了通用車主們?cè)诔啥嫉陌瓦m生活,在這里生活仿佛都慢了下來
5nm芯片進(jìn)入汽車是否可以？
汽車缺芯,技術(shù)迭代,車規(guī)挑戰(zhàn)。文︱立厷圖︱網(wǎng)絡(luò)面對(duì)汽車缺芯,臺(tái)積電剛剛表示,雖然其生產(chǎn)能力目前已滿,但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn),釋放產(chǎn)能,如果產(chǎn)能開放,將優(yōu)先考慮汽車芯片生產(chǎn)。其聲明中提到:“我們正在與客戶密切合作,并將他們的一些成熟節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn),以更好的產(chǎn)能支持他們
汽車之家能否找到下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)？
過去的一年,對(duì)所有行業(yè)來說都是個(gè)巨大的挑戰(zhàn),汽車業(yè)尤甚,作為與汽車業(yè)息息相關(guān)的汽車平臺(tái)—汽車之家,自然也不例外。在疫情嚴(yán)重的Q1、Q2,汽車之家業(yè)績(jī)受到重創(chuàng),營收和凈利潤(rùn)也都出現(xiàn)了下滑,這一情況直到Q3之后才有所好轉(zhuǎn),剛剛發(fā)布的Q4財(cái)報(bào)也基本延續(xù)了這一趨勢(shì)
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