智能駕駛“卷”向城市NOA,以自動(dòng)泊車(chē)為主的縱目科技要如何吸引市場(chǎng)目光?
本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě),僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。 出品|公司研究室IPO組 文|曲奇 近期,智能駕駛相關(guān)企業(yè)“扎堆”向港交所遞交招股書(shū),先后有小米投資的縱目科技、廣汽旗下的如祺出行、智能駕駛芯片設(shè)計(jì)公司黑芝麻智能和地平線
FSD出手,誰(shuí)還說(shuō)特斯拉是“紙糊的“?
特斯拉(TSLA.O)于北京時(shí)間4月24日凌晨美股盤(pán)后發(fā)布了2024年第一季報(bào)。樂(lè)觀敘事褪去,悲觀情緒一波接一波的襲來(lái),特斯拉不斷刷新股價(jià)底線。但實(shí)際特斯拉沒(méi)有明顯悲劇
智能底盤(pán)新風(fēng)起,域磐科技獲近億元融資!
前言:智能電動(dòng)汽車(chē),其核心要素在于[汽車(chē)]、[電動(dòng)]與[智能]三者的融合。歷經(jīng)十年發(fā)展,行業(yè)已成功攻克電動(dòng)化難題,而展望未來(lái)十年,智能化將成為主導(dǎo)。作者| 方文三圖片來(lái)源|網(wǎng) 絡(luò)域磐科技獲近億元融資近期,智能底盤(pán)公司域磐科技相繼完成了種子輪和天使輪融資,總計(jì)融資額接近1億元
第二次平臺(tái)架構(gòu)之戰(zhàn)
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 架構(gòu)和架構(gòu)的對(duì)決,極致化的演進(jìn)。 作者丨王小西 責(zé)編丨李思佳 編輯丨段永琪 北京車(chē)展前夕,除了如火如荼的價(jià)格戰(zhàn),正值新能源造車(chē)的“二次浪潮”愈演愈烈
縱目科技的虧損難題:前五大客戶(hù)占比越來(lái)越高,九成收入押注智能駕駛
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 棄A赴港會(huì)是好出路嗎? 3月28日,縱目科技(上海)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng),縱目科技)遞表港交所,擬港股主板上市,聯(lián)席保薦機(jī)構(gòu)為華泰國(guó)際和法國(guó)巴黎銀行
地平線,開(kāi)始賺“端到端”的錢(qián)
作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個(gè)披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優(yōu)勢(shì)打法:“在變化中抓確定性,全局是以一打十,局部是以十打一
營(yíng)收增速驟降,縱目科技改道港股IPO遇上智駕價(jià)格戰(zhàn)
作者:蘇杭 出品:洞察IPO 2024年3月,汽車(chē)市場(chǎng)最引人注目的話題當(dāng)屬小米SU7了。 2021年,當(dāng)小米首次宣布造車(chē)計(jì)劃時(shí),市場(chǎng)上各種聲音層出不窮。而宣布造車(chē)后小米首次出手投資的產(chǎn)業(yè)鏈公司中,就包括了一家智能駕駛公司
如果馬斯克來(lái)做激光雷達(dá),可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關(guān)于激光雷達(dá),業(yè)界最激烈的反對(duì)意見(jiàn)來(lái)自馬斯克。早在5年前,馬斯克就發(fā)表了他那個(gè)著名的觀點(diǎn),「Anyone relying on Lidar is doomed(靠LiDAR搞自動(dòng)駕駛早晚完蛋)
【深度報(bào)道】商用車(chē)各大細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)分析及研判
2023年,在利好因素的助推下,恢復(fù)性增長(zhǎng)成為商用車(chē)行業(yè)的主基調(diào)。展望未來(lái),國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的前景如何?以燃?xì)廛?chē)和出口市場(chǎng)為主的增長(zhǎng)風(fēng)口能否延續(xù)?行業(yè)又將有哪些發(fā)展新風(fēng)向? 3月26日-28日,2024中國(guó)商用車(chē)論壇在湖北省十堰市舉辦
辟謠只是第一步,飛凡汽車(chē)要憑實(shí)力突圍
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 出發(fā)之前得先明白路要怎么走,這很重要。 作者丨李思佳 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 年后,包括高合汽車(chē)、威馬汽車(chē)在內(nèi)的一批新勢(shì)力車(chē)企即將走向生命終結(jié),引發(fā)市場(chǎng)上的強(qiáng)烈反響
百度喊出Robotaxi新口號(hào):1億營(yíng)收、1億利潤(rùn)!
北京時(shí)間4月19日,百度Apollo成立七周年,23年上任的百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬,發(fā)了“Apollo七周年:曙光已現(xiàn),奮勇前行”的內(nèi)部信(全文附在文章最后)
做生意不掙錢(qián)?博世也犯了難
導(dǎo)語(yǔ) Introduction “人人都不賺錢(qián),如何往前發(fā)展?這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進(jìn)程如此之快,發(fā)生于中國(guó)車(chē)市的各種離奇事件,也早已見(jiàn)怪不怪
風(fēng)云再出牌
風(fēng)云亟需證明自己。 正文 去年11月9日,奇瑞順勢(shì)推出面向主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)的全新新能源序列——風(fēng)云。與市面一眾全新新能源品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)不同,風(fēng)云序列的運(yùn)營(yíng)仍然由奇瑞汽車(chē)操刀
反抗華為智駕鄙視鏈的,越來(lái)越多
這是智能駕駛大爆發(fā)的一周,也是主流車(chē)企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車(chē)的鄙視鏈,從來(lái)比比皆是。比如日系不如德系,國(guó)產(chǎn)不如合資,進(jìn)入新能源時(shí)代之后隨著銷(xiāo)量逐漸攀升,又進(jìn)入了油車(chē)被鄙視的階段
端到端模型,國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場(chǎng)
前言: 在剛結(jié)束的2023年,眾多車(chē)企,包括蔚來(lái)、小鵬和理想等,都將城市NOA的開(kāi)城數(shù)量作為核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo),并在年底前展開(kāi)了激烈的角逐。 然而,這些車(chē)企并未在城市NOA領(lǐng)域停步,他們迅速將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)
大眾終于醒悟,打不過(guò)就趕快加入
打不過(guò)就加入。 中國(guó)新能源汽車(chē)頂著輿論壓力向上發(fā)展,站在行業(yè)領(lǐng)先地位,以先進(jìn)的新能源技術(shù)為矛,刺穿傳統(tǒng)汽車(chē)多年建立的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。2024年,新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%,這無(wú)疑是新能源的一次巨大勝利
抱華為大腿,廣汽為什么?
廣汽和華為即將達(dá)成重磅合作,有消息稱(chēng)將在北京車(chē)展官宣,合作品牌大概率是廣汽傳祺,廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了? 早在今年2月份,廣汽傳祺第一款搭載華為車(chē)機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車(chē)型,就已經(jīng)上市了
德國(guó)車(chē)企為何對(duì)中國(guó)市場(chǎng)倍加重視
4月14日至16日,德國(guó)總理朔爾茨展開(kāi)了為期三天的訪華之旅。此次訪華,德國(guó)企業(yè)高層對(duì)同機(jī)訪華的代表團(tuán)席位爭(zhēng)奪非常激烈。德國(guó)經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門(mén)子等企業(yè)的高管,陣容強(qiáng)大
毫末智行的“獨(dú)立”大考
文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動(dòng)駕駛公司毫末智行,即將迎來(lái)一場(chǎng)大考。 近日,晚點(diǎn)Auto報(bào)道稱(chēng),長(zhǎng)城汽車(chē)引入了元戎啟行作為智能駕駛供應(yīng)商,后者將提供端到端的智能駕駛方案,今年計(jì)劃落地三款車(chē)型。
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