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產(chǎn)業(yè)新聞

從汽車到汽車機器人,不用再等100年

圖片|李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀50年代開始,世界所有的汽車公司都競相開發(fā)操作簡單,功能齊全的理想家庭用車。 1950年,全球汽車總產(chǎn)量首次超過一千萬輛。價格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞

2024-04-18 14:09 評論

裁員這劑猛藥,治不了特斯拉的病

近日,全球媒體紛紛報道,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺上宣布將在全球范圍裁員超10%,馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對于此次裁員原因,馬斯克解釋為:“隨著公司的快速發(fā)展,某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊

2024-04-18 11:06 評論

中德汽車深度捆綁,美系車最受傷

這是舒爾茨訪華,還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華? 在德國總理訪華的話題上,中國網(wǎng)友和歐洲媒體,雖然相隔8000公里,卻在精神上達成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計劃陸續(xù)完成

2024-04-18 10:41 評論

極越夏一平搬來李彥宏當(dāng)救兵

撰文 / 天璣 4月15日,極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同進行了一場直播。極越的前身是“集度汽車”,是百度和吉利合作的造車項目,百度向極越提供了一系列智能化技術(shù),是讓人羨慕的富二代

2024-04-18 09:10 評論

一座縣城,撬開了中國房車走進世界的大門

作者 | 劉景豐 南半球的澳大利亞,很可能是中國房車“征服”全球的第一站。近年來,隨著戶外露營悄然走熱,房車(含露營車)也開始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具,房車市場在過去一直被歐美等國家主導(dǎo)

2024-04-17 15:54 評論

激進與克制,沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術(shù)

作者 |張祥威 編輯 |德新 沈子瑜帶隊的億咖通,正成為吉利的智駕后手,目標(biāo)是扮演華為車BU的增量部件供應(yīng)商角色。 縱觀吉利旗下,推進智駕最快的是陳奇團隊,作為前華為自動駕駛研發(fā)部部長,陳奇負責(zé)極氪的自動駕駛自研工作

2024-04-17 14:29 評論

穿新衣還要走老路?本田再推新品牌“燁”

合資模式的落后,是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。 3年前,站在行業(yè)變革的十字路口,技術(shù)慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮,終于決定要加入這場時代洪流里,并且聲勢浩大地發(fā)布了旗下全新純電動車品牌“e:N”

2024-04-17 11:24 評論

朔爾茨訪華:中德互利合作是機遇不是“風(fēng)險”

中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌,兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險”,而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機遇。朔爾茨本度訪華,加強中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標(biāo)。

2024-04-17 11:05 評論

全新哈弗H6官圖發(fā)布:如果巔峰留不住,那就重走來時路?

各位,還有人記得巔峰時期的哈弗H6么?巔峰時期的哈弗H6,單月銷量達到了8萬多輛,這個成績,無論是合資競品還是國產(chǎn)車競品,至今還沒有一個同級別競爭對手能夠打破。并且,哈弗H6成為第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國品牌車型

2024-04-16 17:34 評論

六旬魏建軍、李書福、尹同躍直播,其他掌門還在矜持什么

作者 | 沈天香 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 紅黑配色摩托車騎

2024-04-16 17:10 評論

智能座艙體驗提升探索:2023年用戶投訴及心態(tài)研究

當(dāng)前,多屏智能座艙成為國內(nèi)新能源汽車標(biāo)配,普及率高于全球平均水平,整體滲透率接近60%,今年有望超過70%。增量方面,2023年全年30萬元以下市場搭載率提升明顯,特別是10萬-20萬元市場。這意味著,繼中高端市場率先普及,如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢

2024-04-16 11:00 評論

全國車市動蕩不安,今年我國車市能否會有新突破?

2024年汽車市場無疑是不少汽車廠商車企以及經(jīng)銷商關(guān)注的重點,對于很多業(yè)內(nèi)人士來講,畢竟當(dāng)前全國車市動蕩不安,很多車企希望抓住這一機會為自身創(chuàng)造更大的盈利。當(dāng)然在這個動蕩不安的機遇當(dāng)中幾家歡喜幾家愁,

2024-04-16 09:37 評論

大變局前夜 | 新汽車十年

作者 | 葛幫寧 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) | 編者按

2024-04-15 16:09 評論

智能駕駛技術(shù)演進與未來挑戰(zhàn):從目標(biāo)物識別到大模型上車

智能駕駛自動駕駛經(jīng)歷過去幾年的迅猛發(fā)展,技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基,但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。 例如,當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭,2022年左右的HD高精地圖之爭,再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn),最后到2024端到端智能駕駛大模型上車

自動駕駛 | 2024-04-15 15:21 評論

小米智己:在造車的江湖里打打殺殺

撰文/孟永輝 二米 編輯/胡麗晶 小米與造車勢力之間,相敬如賓的和諧氛圍被打破。 事情的起因在于,智己在新車L6發(fā)布時錯誤地將小米SU7的參數(shù)進行了標(biāo)注。 縱然是在智己接連致歉的情況下,小米方面依然表現(xiàn)出來了異乎尋常的憤怒

2024-04-15 14:16 評論

?中國式新智駕,殺入10萬級汽車市場

如何把智駕推入10萬級市場? 激光雷達幾乎成為智駕汽車的標(biāo)志,但現(xiàn)在馬斯克和中國廠商都想把它干掉。 道理很簡單,以激光雷達為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高

自動駕駛 | 2024-04-15 13:46 評論

吉利奇瑞加碼,A00死而復(fù)生?

或許是看到了A00級市場翻紅的潛力,就在近期,比五菱宏光MINIEV更早的A00級王者,知豆汽車宣布重新歸來,參與一下這個競品還不算多的市場。 到底是怎樣的市場潛力,讓知豆蠢蠢欲動?乘聯(lián)

2024-04-15 10:49 評論

三年追平第一梯隊,小米智駕的后發(fā)優(yōu)勢

作者 | 黎   瀾 編輯 | 章漣漪 “高速NOA全系上市就有,城市NOA今年8月全國可開。”在小米SU7上市發(fā)布會上,相較于內(nèi)飾和智艙

自動駕駛 | 2024-04-15 10:36 評論

智界S7重登舞臺,華為選擇再信奇瑞一次

智界S7重新發(fā)布,華為終于解開了心結(jié)。 智界一直是華為的心結(jié)。 繼問界新M7上市后爆火之后,華為便期望通過智界S7來開拓國內(nèi)的新能源轎車市場。智界S7早期的市場成績也不負眾望,開啟預(yù)售三天便拿下了超1萬輛的預(yù)定量,而且據(jù)小通的觀察,上市初期在華為體驗店看智界S7的用戶并不少

2024-04-12 09:07 評論

流量傳感器在汽車部件加工設(shè)備空氣壓縮控制中的應(yīng)用

在汽車加工制造的工藝流程中,壓縮空氣的應(yīng)用面十分廣泛,空氣壓縮機是產(chǎn)生壓縮空氣的源泉,故其是商用車輛必不可少的關(guān)鍵零件;其結(jié)構(gòu)性能的好壞不但直接影響發(fā)動機的正常工作,還將影響車輛的制動性能和燃油經(jīng)濟性

2024-04-11 15:26 評論
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