從汽車到汽車機器人，不用再等100年
圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀50年代開始，世界所有的汽車公司都競相開發(fā)操作簡單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產(chǎn)量首次超過一千萬輛。價格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞
裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病
近日，全球媒體紛紛報道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發(fā)展，某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊
中德汽車深度捆綁，美系車最受傷
這是舒爾茨訪華，還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華？ 在德國總理訪華的話題上，中國網(wǎng)友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計劃陸續(xù)完成
極越夏一平搬來李彥宏當(dāng)救兵
撰文 / 天璣 4月15日，極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同進行了一場直播。極越的前身是“集度汽車”，是百度和吉利合作的造車項目，百度向極越提供了一系列智能化技術(shù)，是讓人羨慕的富二代
一座縣城，撬開了中國房車走進世界的大門
作者 | 劉景豐 南半球的澳大利亞，很可能是中國房車“征服”全球的第一站。近年來，隨著戶外露營悄然走熱，房車（含露營車）也開始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導(dǎo)
激進與克制，沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術(shù)
作者 |張祥威 編輯 |德新 沈子瑜帶隊的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標(biāo)是扮演華為車BU的增量部件供應(yīng)商角色。 縱觀吉利旗下，推進智駕最快的是陳奇團隊，作為前華為自動駕駛研發(fā)部部長，陳奇負責(zé)極氪的自動駕駛自研工作
穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”
合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。 3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場時代洪流里，并且聲勢浩大地發(fā)布了旗下全新純電動車品牌“e:N”
朔爾茨訪華：中德互利合作是機遇不是“風(fēng)險”
中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機遇。朔爾茨本度訪華，加強中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標(biāo)。
全新哈弗H6官圖發(fā)布：如果巔峰留不住，那就重走來時路？
各位，還有人記得巔峰時期的哈弗H6么？巔峰時期的哈弗H6，單月銷量達到了8萬多輛，這個成績，無論是合資競品還是國產(chǎn)車競品，至今還沒有一個同級別競爭對手能夠打破。并且，哈弗H6成為第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國品牌車型
智能座艙體驗提升探索：2023年用戶投訴及心態(tài)研究
當(dāng)前，多屏智能座艙成為國內(nèi)新能源汽車標(biāo)配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過70%。增量方面，2023年全年30萬元以下市場搭載率提升明顯，特別是10萬-20萬元市場。這意味著，繼中高端市場率先普及，如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢
全國車市動蕩不安，今年我國車市能否會有新突破？
2024年汽車市場無疑是不少汽車廠商車企以及經(jīng)銷商關(guān)注的重點，對于很多業(yè)內(nèi)人士來講，畢竟當(dāng)前全國車市動蕩不安，很多車企希望抓住這一機會為自身創(chuàng)造更大的盈利。當(dāng)然在這個動蕩不安的機遇當(dāng)中幾家歡喜幾家愁，
智能駕駛技術(shù)演進與未來挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識別到大模型上車
智能駕駛自動駕駛經(jīng)歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。 例如，當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車
小米智己：在造車的江湖里打打殺殺
撰文/孟永輝 二米 編輯/胡麗晶 小米與造車勢力之間，相敬如賓的和諧氛圍被打破。 事情的起因在于，智己在新車L6發(fā)布時錯誤地將小米SU7的參數(shù)進行了標(biāo)注。 縱然是在智己接連致歉的情況下，小米方面依然表現(xiàn)出來了異乎尋常的憤怒
?中國式新智駕，殺入10萬級汽車市場
如何把智駕推入10萬級市場？ 激光雷達幾乎成為智駕汽車的標(biāo)志，但現(xiàn)在馬斯克和中國廠商都想把它干掉。 道理很簡單，以激光雷達為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高
吉利奇瑞加碼，A00死而復(fù)生？
或許是看到了A00級市場翻紅的潛力，就在近期，比五菱宏光MINIEV更早的A00級王者，知豆汽車宣布重新歸來，參與一下這個競品還不算多的市場。 到底是怎樣的市場潛力，讓知豆蠢蠢欲動？乘聯(lián)
三年追平第一梯隊，小米智駕的后發(fā)優(yōu)勢
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 “高速NOA全系上市就有，城市NOA今年8月全國可開。”在小米SU7上市發(fā)布會上，相較于內(nèi)飾和智艙
智界S7重登舞臺，華為選擇再信奇瑞一次
智界S7重新發(fā)布，華為終于解開了心結(jié)。 智界一直是華為的心結(jié)。 繼問界新M7上市后爆火之后，華為便期望通過智界S7來開拓國內(nèi)的新能源轎車市場。智界S7早期的市場成績也不負眾望，開啟預(yù)售三天便拿下了超1萬輛的預(yù)定量，而且據(jù)小通的觀察，上市初期在華為體驗店看智界S7的用戶并不少
流量傳感器在汽車部件加工設(shè)備空氣壓縮控制中的應(yīng)用
在汽車加工制造的工藝流程中，壓縮空氣的應(yīng)用面十分廣泛，空氣壓縮機是產(chǎn)生壓縮空氣的源泉，故其是商用車輛必不可少的關(guān)鍵零件；其結(jié)構(gòu)性能的好壞不但直接影響發(fā)動機的正常工作，還將影響車輛的制動性能和燃油經(jīng)濟性
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[取代龍門加工中心]機器人領(lǐng)引汽車鋰電池托盤加工新趨勢
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