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直擊上汽“新四化”落地！從“追隨者”到“領(lǐng)導(dǎo)者”有多遠(yuǎn)？

4年前成為上汽集團(tuán)的掌門人，陳虹面對(duì)媒體如是說。如今，四年過去了，從業(yè)績(jī)上看，上汽集團(tuán)不僅保持了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并已經(jīng)走進(jìn)全世界汽車工業(yè)的主流。

其他 | 2018-08-07 10:04 評(píng)論

一起來(lái)看看北京的大游輪公交！

雙層公交在北京十分常見，而其中的品牌包含了福田、青年、安凱、亞星、京華、金陵等，而每個(gè)品牌的每款車型都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)和特點(diǎn)。

其他 | 2018-08-06 14:45 評(píng)論

獨(dú)角獸新勢(shì)力 | 不賺錢的無(wú)人駕駛就是耍流氓

無(wú)人駕駛是技術(shù)戰(zhàn)，更是商業(yè)落地之戰(zhàn)，拔頭籌者贏面更大。

自動(dòng)駕駛 | 2018-08-06 11:05 評(píng)論

路邊的經(jīng)典——起死回生的伊卡魯斯283

伊卡魯斯283是280的改進(jìn)型，280是世界上最受歡迎的鉸接式公交車之一，共生產(chǎn)61085輛。283是280車型的加長(zhǎng)加寬版本，車身長(zhǎng)度從16．5米增加到18米，寬度達(dá)到2．5米。

其他 | 2018-08-03 10:35 評(píng)論

如果按照吉利汽車對(duì)帝豪系列規(guī)劃年銷百萬(wàn)輛的規(guī)模來(lái)看，該公司旗下目前還擁有遠(yuǎn)景系列，以及“博”字輩可能衍生另外兩個(gè)系列，未來(lái)中長(zhǎng)期目標(biāo)可能也將鎖定在百萬(wàn)量級(jí)；如果加上領(lǐng)克品牌，吉利中長(zhǎng)期目標(biāo)可能將達(dá)到400萬(wàn)～500萬(wàn)輛左右。

其他 | 2018-08-01 10:25 評(píng)論

走進(jìn)上汽大眾寧波工廠探秘工業(yè)4.0

7月27日，上汽大眾寧波工廠邀請(qǐng)眾多汽車媒體人士走進(jìn)廠區(qū)，近距離參觀其工業(yè)4．0技術(shù)與應(yīng)用。接下來(lái)，我們將一起探秘中國(guó)汽車企業(yè)的工業(yè)4．0。

其他 | 2018-08-01 09:34 評(píng)論

傳承英國(guó)文化的舞者-捷豹XJ6

捷豹XJ6系列是英國(guó)捷豹汽車品牌下的一款全尺寸豪華轎車，它正式面世于1968年，并且它一直是以捷豹的旗艦車型定位和銷售的。

工藝與制造 | 2018-07-30 10:28 評(píng)論

十年不改款，英菲尼迪QX70開著不錯(cuò)，氙氣+鹵素大燈總成掉價(jià)

我們進(jìn)入小排量渦輪增壓時(shí)代已經(jīng)有幾個(gè)年頭了，沒辦法這是大勢(shì)所趨，甚至有不少車企已經(jīng)開始或正在進(jìn)行對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)了。也正是因?yàn)檫@樣，勾起了不少我們對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懷念。

工藝與制造 | 2018-07-27 14:16 評(píng)論

路邊的經(jīng)典——廢棄路邊的依維柯環(huán)衛(wèi)車魅力依舊

第一代依維柯Eurocargo停產(chǎn)至今已經(jīng)有16年了，也就是說這輛車自出廠到現(xiàn)在最少也有16年的時(shí)間。

其他 | 2018-07-27 10:37 評(píng)論

道奇外交官的鼻祖-道奇Wayfarer

道奇（Dodge）外交官是一臺(tái)中型轎車，生產(chǎn)于1977到1989。但實(shí)際上，外交官這個(gè)名字從1950年道奇就已經(jīng)開始把這個(gè)名字使用在道奇的一款雙門硬頂車型上，也就是我們今天要說的這款散發(fā)著濃郁美式奢靡風(fēng)格的老爺車。

工藝與制造 | 2018-07-26 15:31 評(píng)論

美國(guó)總統(tǒng)的的專屬座駕-凱迪拉克帝威

凱迪拉克（Cadillac）作為美國(guó)汽車史上的一塊瑰寶，見證了美國(guó)汽車從興盛到衰敗直至目前從新走上巔峰的曲折過程。在漫長(zhǎng)的一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，凱迪拉克以它豪華的品質(zhì)和絕佳的耐用性代言著美系汽車的最佳之作。

工藝與制造 | 2018-07-25 15:10 評(píng)論

沃爾沃的第一臺(tái)4缸汽車-PV444/PV544

沃爾沃是北歐第一個(gè)汽車品牌。沃爾沃PV系列車型的生產(chǎn)開始于1947年，結(jié)束于1966年�？偟膩�(lái)說，PV系列包含了兩款外形酷似的車型：PV444和PV544。

其他 | 2018-07-24 15:52 評(píng)論

豐田創(chuàng)業(yè)期的六個(gè)故事

在日本說到名古屋就不得不提豐田，城市性格蛻變?nèi)缢�，很大程度上也是因�(yàn)楝F(xiàn)在的城市標(biāo)簽——工業(yè)城市。而促使名古屋成為一座工業(yè)之城的主要催化劑，便是坐落于此的日本企業(yè)——豐田。

其他 | 2018-07-24 14:02 評(píng)論

解碼三缸發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)“黑洞”or銷量“噩夢(mèng)”？

多數(shù)人對(duì)于三缸機(jī)的印象，還停留在夏利、奧拓等在中國(guó)造車初期。彼時(shí)，三缸機(jī)的“抖動(dòng)、沒力、不可靠”三大標(biāo)簽已深入人心。

其他 | 2018-07-24 10:46 評(píng)論

【混改·故事】國(guó)有車企員工眼中的混改

隨著國(guó)家對(duì)混改的進(jìn)一步推動(dòng)，越來(lái)越多的國(guó)有汽車企業(yè)逐步開啟混改之路，行業(yè)、企業(yè)無(wú)不關(guān)注這個(gè)話題。混改，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不僅是國(guó)企資產(chǎn)所有者、經(jīng)營(yíng)著、外來(lái)投資者的事，更是事關(guān)數(shù)十萬(wàn)國(guó)有汽車企業(yè)員工切身利益的事。沒有他們的支持，混改不可能成功。

其他 | 2018-07-23 10:39 評(píng)論

70年代的寶馬7系-寶馬3.0CSi

寶馬在1968年法蘭克福車展上，發(fā)布了一款2800車型，這臺(tái)2800可以說就是現(xiàn)在寶馬最高端7系轎車的前身，這輛車搭載了1臺(tái)2．8L直列6缸的引擎。

其他 | 2018-07-20 14:53 評(píng)論

路邊的經(jīng)典——1970年達(dá)夫Jonckheere客車

Jonckheere是一家客車及車身制造商，由比利時(shí)魯瑟拉勒的Henri Jonckheere（1851－1910）于1881年創(chuàng)立，一開始生產(chǎn)馬車。1902年公司開始制造房車，一直生產(chǎn)到20世紀(jì)30年代。1922年，Jonckheere開始制造巴士。

其他 | 2018-07-20 14:51 評(píng)論