經(jīng)典客車再聚首 每輛車背后都有精彩的故事
2018年剛剛過去,我們來回顧一下去年的圣彼得堡復(fù)古運(yùn)輸大游行。2018年的游行再次創(chuàng)下新的記錄,參與車輛超過了250輛,而且有很多車是首次展示在人們面前。
零跑S01發(fā)布,智能駕駛輔助系統(tǒng)亮眼
零跑汽車與大華聯(lián)手打造智能駕駛芯片“凌芯01”,將于今年二季度進(jìn)行實車測試,量產(chǎn)后有望成為首款中國人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。加上后臺大華技術(shù)的智能交通算法和數(shù)據(jù)積累,大數(shù)據(jù)和汽車產(chǎn)品的結(jié)合必定對零跑汽車的發(fā)展有著積極作用。
深圳國際電子展上,微型傳感器幫助汽車智能化加速到來!
為了支持汽車傳感器整體尺寸不斷減小這一全球趨勢, 各大企業(yè)正著力提升定制和開發(fā)能力,以幫助汽車制造商取得更大的競爭優(yōu)勢。
2018深圳國際電子展,汽車電子助推智能汽車加速到來
隨著新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車新四化趨勢的到來,汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮不斷向前推進(jìn)。盡管新能源汽車和自動駕駛汽車遭遇了一些引人注目的挫折,但汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢仍然不可阻擋!并且,汽車電子技術(shù)的升級被看做是推動汽車新四化的關(guān)鍵所在!
【吳聲觀察】馬自達(dá)在亂世中的堅守
渡部宣彥說:“馬自達(dá)由我們?nèi)绱藷釔燮嚨脑妇伴_始的!睂τ谝患移嚻放苼碚f,有自己獨(dú)到的品牌調(diào)性是難能可貴的,在這其中,馬自達(dá)做到了。
海外研發(fā)中國制造 游俠汽車如今的真實產(chǎn)業(yè)版圖
說到中國新造車系開創(chuàng)造者,少不了蔚來、游俠、樂視、小鵬這些非傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的科技新生派,從四年前被視為“攪局者”的新造車企們經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)逐步形成了極具特色的新汽車產(chǎn)業(yè)雛形。
羅西蒙與現(xiàn)代汽車的“中國設(shè)計經(jīng)”
當(dāng)下的全球汽車設(shè)計領(lǐng)域,很多車企造車都是千篇一律,雖然能夠強(qiáng)調(diào)一個品牌的家族化特征,但是消費(fèi)者漸漸地也開始審美疲勞,甚至“怨聲載道”。
都說燃油車要完!這個技術(shù)讓它再續(xù)命10年
隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛,動力總成的技術(shù)升級也迫在眉睫,其中48V輕混系統(tǒng)逐漸成為國內(nèi)外車企的研發(fā)重點(diǎn),畢竟能有效降低油耗,給燃油車起碼續(xù)命十年。
前途明朗,2025年車載激光雷規(guī)模破55億美元
激光雷達(dá)能否實現(xiàn)大規(guī)模的商用,主要取決于其成本和性能。隨著激光雷達(dá)的規(guī)模化生產(chǎn)和無人駕駛技術(shù)的不斷迭代升級,激光雷達(dá)的單價成本將會不斷下降來以滿足無人駕駛商用需求。
市值萬億美元也無法挽救無人駕駛的“人性化”
我打開一個打車app,只需手指點(diǎn)幾下,幾分鐘后,一輛白色小型貨車就會來路邊接我。當(dāng)今社會中,這種現(xiàn)象已成常態(tài)。但如果這輛車是無人駕駛汽車,那就十分罕見了。
深度解析:無人駕駛商業(yè)模式2B或2C
在自動駕駛正式全面普及之前,大量功能相對單一、路況相對簡單或不太適用于人工駕駛的商用領(lǐng)域?qū)䞍?yōu)先實現(xiàn)全方面自動駕駛,而商用領(lǐng)域的自動駕駛實現(xiàn)也將會對市場進(jìn)行教育,帶動乘用車自動駕駛更快落地。
從物流行業(yè)起步,無人貨運(yùn)投出第一個獨(dú)角獸
隨著無人駕駛技術(shù)的逐步成熟普及,能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時,降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率,從而節(jié)約整體成本。無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化,這一點(diǎn)已經(jīng)成為行業(yè)共識。
汽車系統(tǒng)如何變得更安全?QNX說要做到這七點(diǎn)
我們不得不承認(rèn)一個事實,當(dāng)汽車越來越智能的時候,隨之而來的風(fēng)險也越來越大。
北汽紳寶:智能化和體驗營銷將成為重點(diǎn)
剛剛過去的廣州車展,智能化成為各家車企的一大看點(diǎn)。本屆車展,北京汽車攜“大格局AI座駕”紳寶智道正式亮相并開啟預(yù)售。
宇通下線L4級無人駕駛純電動掃路機(jī)
從深圳阿爾法巴的首發(fā)上路,到百度阿波龍的下線量產(chǎn),到今天宇通L4級無人駕駛純電動掃路機(jī)的正式面世,特定場景下的無人駕駛量產(chǎn)已經(jīng)來到爆發(fā)的前夜。以園區(qū)、機(jī)場、高速、礦區(qū)等為主的封閉性道路其無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)難度較低,可以作為無人駕駛公司商業(yè)化的突破口。
李開復(fù):自動駕駛必須一步到位
李開復(fù)認(rèn)為,自動駕駛沒辦法實現(xiàn)人機(jī)協(xié)作模式,應(yīng)當(dāng)把“方向盤”完全交給AI……
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