視頻解讀4億一公里中國(guó)最貴的首條自動(dòng)駕駛超級(jí)高速,值嗎?
杭紹甬智慧高速,是中國(guó)首條“超級(jí)高速”,在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關(guān)注,作為首條“超級(jí)高速”,將會(huì)樹立起什么樣的標(biāo)桿呢?
“屌絲三寶”今何在? 后浪滾滾前浪敗
隨著雪佛蘭邁銳寶(海外稱Malibu)海外市場(chǎng)即將停產(chǎn)的消息傳出,“屌絲三寶”當(dāng)年的風(fēng)光也再次被消費(fèi)者想起。遺憾的是,除了邁銳寶即將停產(chǎn),K5以及索納塔的日子過得也并不如意,這三個(gè)昔日的霸主,如今已經(jīng)被“后浪”狠狠的拍在了沙灘上。
中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)加劇,未來發(fā)展你更看好誰(shuí)?
作為全球聚焦的新產(chǎn)業(yè),自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度正越來越高。時(shí)至今日,美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國(guó)等都已加大在該領(lǐng)域的布局,試圖分得一杯羹。由此,也使得圍繞自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)所展開的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。
迪斯歷險(xiǎn)記
無(wú)論是“大眾教父”皮耶希,還是前天的文德恩,昨天的穆勒,今天的迪斯,明天的布蘭德斯泰特,都將重蹈同一個(gè)覆轍,那就是大眾集團(tuán)這艘巨輪將不斷在“家族式”的前路里經(jīng)歷波折與迷惘,而“改革派”掌門的命運(yùn)從來沒有掌握在他們自己手上。
上汽集團(tuán)百億分紅的背后
上周末,上汽集團(tuán)2019年年度股東大會(huì)召開,高票通過了董事會(huì)工作報(bào)告、利潤(rùn)分配預(yù)案及財(cái)務(wù)決算報(bào)告等全部議案。看似欣欣向榮的背后,如巨輪一般的上汽集團(tuán)卻顯得有些漏水。
視界 | 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)后,大眾福特聯(lián)盟還將面臨哪些問題?
福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在電動(dòng)化、商用車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展合作。說實(shí)話,但凡合作的公司再小點(diǎn),就有可能走上汪峰的道路,每次上熱搜就會(huì)被其它更大的熱搜給掩蓋。
兩年三級(jí)跳!智能汽車產(chǎn)業(yè)的“長(zhǎng)沙模式”是怎樣煉成的?
長(zhǎng)沙智能汽車產(chǎn)業(yè)用兩年時(shí)間完美詮釋了奮斗二字的內(nèi)涵,長(zhǎng)沙智能汽車產(chǎn)業(yè)也用兩年時(shí)間塑造出了一個(gè)讓行業(yè)為之驚嘆的“長(zhǎng)沙模式”。
ICON領(lǐng)銜:吉利目標(biāo)不降的底氣在哪?
6月8日,吉利的一張圖在朋友圈瘋傳。“代言人”安聰慧雙臂交叉眼神堅(jiān)定,“宣布”:“科技吉利4.0時(shí)代開啟,吉利邁入全面構(gòu)架造車時(shí)代!
五五折“甩賣”也沒用?上汽多品牌5月銷量跌勢(shì)未止
近日,上汽集團(tuán)公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)——47.3萬(wàn)輛,其中國(guó)內(nèi)銷量45.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.3%。從5月數(shù)據(jù)來看,以價(jià)換量并沒有給上汽帶來“驚喜”。
榮耀與爭(zhēng)議齊飛,坐過山車的L3自動(dòng)駕駛?cè)绾卫^續(xù)走下去?
一方陣營(yíng)提倡“直接跳過”,另一方則建議“循序漸進(jìn)”,L3站在選擇的交叉口。
周評(píng)車股 | 商販憑“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”翻紅,但車企仍靠賣房炒冷飯
曾經(jīng)商販占道經(jīng)營(yíng)與城管不斷上演“貓捉老鼠”的游戲?qū)?huì)成為歷史,至于會(huì)不會(huì)“復(fù)發(fā)”不得而知。不過就目前而言,松綁“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”確實(shí)利大于弊。不僅如此,松綁地?cái)偨?jīng)濟(jì)的火還燒到了售貨車板塊。
第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 能否助力奇瑞突破產(chǎn)品同質(zhì)化困局?
關(guān)于奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍年初確立的“小目標(biāo)”——集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)銷售100萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1500億元。他的豪言能否應(yīng)驗(yàn),背后的底氣又來自哪里?
中汽創(chuàng)智成立:注資160億、一汽東風(fēng)長(zhǎng)安合并再進(jìn)一步
從T3出行,到T3科技平臺(tái),再到最新的中汽創(chuàng)智,一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并,再進(jìn)一步!
“車聯(lián)網(wǎng)大腦”中國(guó)出貨量第一,慧翰股份能否走出汽車業(yè)下滑期?
放眼整個(gè)汽車智能終端賽道,國(guó)外有博世、法雷奧、LG等大廠競(jìng)技,國(guó)內(nèi)又有華為、高新興(300098)等明星公司參與,慧翰股份面臨的競(jìng)爭(zhēng)堪稱激烈,卻又遭受著近兩年汽車大環(huán)境不景氣的負(fù)面影響。如此多挑戰(zhàn)之下,慧翰股份該如何應(yīng)對(duì)?
長(zhǎng)沙鏖戰(zhàn)北上廣,誰(shuí)是自動(dòng)駕駛測(cè)試第一城?
如今,雖說自動(dòng)駕駛漸行漸近,但距離真正商用落地還需不少時(shí)日。在此背景下,通過封閉式測(cè)試和開放路測(cè)獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關(guān)技術(shù)、積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),依然是自動(dòng)駕駛企業(yè)們朝規(guī);逃闷占斑~進(jìn)的重要途徑。
“新基建”提速,交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>
“新基建”是交通行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要風(fēng)口,也是加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的強(qiáng)力引擎。那么,交通行業(yè)領(lǐng)域發(fā)力“新基建”有哪些方向?“新基建”建設(shè)又將給交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來哪些影響呢?
“命根子”弱到爆,東風(fēng)雪鐵龍挺不住了?
繼東風(fēng)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)后,法系車的市場(chǎng)份額一退再退,已經(jīng)退到歷史最低,僅占0.3%。而東風(fēng)雷諾的“同母胞弟”東風(fēng)雪鐵龍最近衰事頻傳,銷量大跌,質(zhì)量投訴大增,經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴(yán)重等等。網(wǎng)友評(píng)論到,頑固不化的東風(fēng)雪鐵龍挺不住了,要黃?
吉利“配股”究竟是未雨綢繆還是迫不得已?
面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的不景氣加之今年的眾多意外因素,各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn),吉利選擇了“配股”來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變,此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”?
自動(dòng)駕駛事故頻發(fā),護(hù)衛(wèi)安全需雙管齊下
過去幾年,為改善交通擁堵,減少交通事故,人們一直在積極探求和引入全新的出行方式,最終自動(dòng)駕駛迎來飛速增長(zhǎng)。但在產(chǎn)業(yè)快速壯大的同時(shí),相關(guān)安全問題卻成為制約其持續(xù)進(jìn)步、規(guī)模商用的一大難題。即使是強(qiáng)如Uber、特斯拉等企業(yè)也無(wú)法避免。
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