盼達(dá)汽車退出共享汽車舞臺(tái),共享汽車正在成為歷史嗎?
隨著盼達(dá)等眾多玩家的出局,以及EVCARD、GOFUN等轉(zhuǎn)型命運(yùn)成為未知數(shù),多個(gè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)曾給出的中國(guó)共享汽車龐大市場(chǎng),可能終究難以成為現(xiàn)實(shí)了。
外方強(qiáng)勢(shì)取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,奧迪一汽中方失去話語權(quán)!
合資車企中外方爭(zhēng)執(zhí)多年的股權(quán)之爭(zhēng) ,終于在汽車外資投資將全面開放之時(shí)有了定論。繼特斯拉獨(dú)資、寶馬控股華晨寶馬后,外方強(qiáng)勢(shì)取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,越來越多的外資企業(yè)借勢(shì)獲得控股權(quán)。
長(zhǎng)城皮卡稱霸中國(guó)皮卡市場(chǎng),卻為何不推豪華大皮卡?
在中國(guó),誰是皮卡老大,肯定毫無疑問地,很多人都知道是長(zhǎng)城皮卡?砷L(zhǎng)城皮卡如此稱霸中國(guó)皮卡市場(chǎng),卻為何不推豪華大皮卡呢?是中國(guó)沒有豪華大皮卡的市場(chǎng)嗎?顯然不是,進(jìn)口福特F-150在國(guó)內(nèi)卻十分暢銷。中國(guó)皮
賈躍亭:“騙子圈錢”還是“王者歸來”?
(本文系紫金財(cái)經(jīng)原創(chuàng)稿件,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源)遠(yuǎn)遁美國(guó)長(zhǎng)達(dá)四年的賈躍亭,近日借由造車,再次回到公眾的視線中。1月下旬,有消息稱,賈躍亭創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車公司法拉第未來(下稱“FF”)通過借殼SPAC,即將于2021年第二季度在納斯達(dá)克上市,股票代碼為“FFIE”
回顧:三缸機(jī)在市場(chǎng)上的“粉墨人生”
2020年初通用“棄三投四”,2021年1月豐田引入三缸機(jī),各大車企對(duì)三缸機(jī)“前赴后繼”的熱情,究竟是何原因呢?其實(shí),廠家推出三缸機(jī)的原因主要還是受到雙積分政策的影響。據(jù)悉,到2025年,企業(yè)平均油耗要達(dá)到4L/100km
吉利、恒大及珠海國(guó)資委給錢給資源,F(xiàn)F91能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?
四年前,還是法拉第未來(Faraday Future,下稱FF)CEO的賈躍亭以融資為由,攜家?guī)Э陲w赴美國(guó),并留下這句話作為對(duì)眾多擁躉和投資人的承諾。四年后,F(xiàn)F即將幫助賈躍亭翻身,并讓他兌現(xiàn)這個(gè)諾言。
比亞迪放棄跟風(fēng)豐田之后,吉利卻越來越像豐田了!
在比亞迪放棄跟風(fēng)豐田車型之后,吉利汽車卻越來越像在日本市場(chǎng)的豐田,這不是說吉利的車型變得跟豐田一樣,而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。
恒大造車入場(chǎng)造車背后的邏輯分析
造車新勢(shì)力"后浪"來勢(shì)洶洶。2020年對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說是頗為關(guān)鍵的一年。在資本市場(chǎng),特斯拉以2072億美元的市值成為全球市值最高的車企。美股市場(chǎng),新能源汽車企業(yè)市值一路飆升,國(guó)內(nèi)比亞迪、蔚來也躋身全球車企前十
吉利接盤后,力帆科技前途如何?
力帆破產(chǎn),吉利接盤在汽車行業(yè)已經(jīng)不再在是什么新鮮新聞。近日,力帆股份重組完成,改名力帆科技,LOGO也隨之改變,來自吉利科技集團(tuán)CEO徐志豪任力帆科技一把手,全新揭牌后的力帆科技首款換電車型亮相,該款
車市按下淘汰賽“啟動(dòng)鍵”,東風(fēng)日產(chǎn)未雨綢繆展現(xiàn)獨(dú)特姿態(tài)!
在2020年以前,歷年都有人提出中國(guó)車市淘汰賽的說法,但是整體卻依然向上,淘汰賽差點(diǎn)就成了“狼來了”的寓言現(xiàn)實(shí)版。對(duì)于熬過2020年的汽車企業(yè)來說,如今對(duì)于車市淘汰賽應(yīng)該是深信不疑。
陷入屏幕誤區(qū),智能座艙如何破局?
華為說“不造車”,要做智能汽車“增量部件”供應(yīng)商。這是一個(gè)標(biāo)志性的事件,即華為通過現(xiàn)身說法揭示了一個(gè)在整車之外的巨量市場(chǎng),其中包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達(dá))、電池、智能座艙等,在龐大而紛繁的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,這些“增量部件”隨便拎一個(gè)出來,又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯
北京現(xiàn)代 “中層干部”:中籍“韓方”代表向東平處境尷尬
車市淘汰賽開啟后,曾經(jīng)的“現(xiàn)代速度”,如今已經(jīng)成為歷史。北京現(xiàn)代如今的困境多少令人疑惑,以“性價(jià)比”為主打標(biāo)簽的韓系合資品牌,在品牌向上失敗之后,突然變得迷失自我和方向。是再次向上與老對(duì)手日系合資纏斗,還是回頭俯身繼續(xù)和自主品牌拼性價(jià)比,成為夾縫中找到生存之地的韓系品牌最大的心理障礙
逃離弱勢(shì)品牌 從高管開始?
昨天,姜德義辭職了。前天,廖兵辭職了?磥泶蠹叶枷脒^個(gè)不管閑事的安穩(wěn)年。從8月開始擔(dān)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng),10月開始兼任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng),姜德義北汽這半年,北汽新能源還是沒能搶救過來,一年賣了25914輛車。廖兵的這一年也不賴
四連跌的北京現(xiàn)代,終被曾經(jīng)的瘋狂“反噬”!
2020年,北京現(xiàn)代只售出了50.2萬輛新車,同比2019年大跌了29.9%,75萬輛的年度目標(biāo)只完成了2/3。50.2萬輛的年度銷量也創(chuàng)下了北京現(xiàn)代自2009年以來的新低
盤一盤產(chǎn)品力平衡大師,軒逸如何取得2020車市銷冠?
圖文 汪 晶2020年4月-12月,軒逸連續(xù)9個(gè)月在月銷榜單稱王,并以年度總銷量540,947輛成績(jī),再次登上了中國(guó)乘用車市場(chǎng)年度銷量總冠軍的位置。年銷超54萬臺(tái),連續(xù)9個(gè)月銷量第一,月均45000臺(tái)
差異化和電池租賃能撬動(dòng)智能汽車的市場(chǎng)嗎?
華為說“不造車”,要做智能汽車“增量部件”供應(yīng)商。這是一個(gè)標(biāo)志性的事件,即華為通過現(xiàn)行說法揭示了一個(gè)在整車之外的巨量市場(chǎng),其中包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達(dá))、電池、智能座艙等,在龐大而紛繁的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,這些“增量部件”隨便拎一個(gè)出來,又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯
一輛未賣對(duì)標(biāo)特斯拉,是誰給恒大汽車的勇氣?
極點(diǎn)商業(yè)造好車不是資本游戲,而是一場(chǎng)資本、資源、技術(shù)和人才的戰(zhàn)爭(zhēng)。對(duì)一輛未賣的恒大汽車而言,想平息市場(chǎng)質(zhì)疑之聲,恐怕得回答多個(gè)關(guān)鍵問題:憑什么撐起如此高的市值?又憑什么去參考特斯拉的成長(zhǎng)軌跡?在產(chǎn)能成本、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面
高精度地圖“走俏”,初創(chuàng)玩家如何突圍?
華為說“不造車”,要做智能汽車“增量部件”供應(yīng)商。這是一個(gè)標(biāo)志性的事件,即華為通過現(xiàn)身說法揭示了一個(gè)在整車之外的巨量市場(chǎng),其中包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達(dá))、電池、智能座艙等,在龐大而紛繁的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,這些“增量部件”隨便拎一個(gè)出來,又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯
誰是2020汽車圈最“慘”的人?
是非在己,毀譽(yù)由人,得失不論,不管是真慘還是被迫慘,凡事問心無愧就好。為進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)汽車圈“優(yōu)良傳統(tǒng)”,深度挖掘在2020年疫情期間將企業(yè)帶入不明朗境地的領(lǐng)導(dǎo)人,1月26日,由BusinessCars主辦,本小編承辦,不正經(jīng)股份獨(dú)家冠名的“2020年度最慘的人”評(píng)選活動(dòng)正式開啟
汽車芯片告急丨雖然缺芯,但別拿芯片來賭命
本文來源:智車科技 作者:劉洪/ 導(dǎo)讀 /汽車工業(yè)正在發(fā)生變化,汽車電子產(chǎn)品正變得越來越集中、連接緊密和更加復(fù)雜,整個(gè)供應(yīng)鏈正在圍繞這些轉(zhuǎn)變重新調(diào)整。結(jié)束無期的疫情不僅眾創(chuàng)了2020年的汽車銷售,也給了主機(jī)廠以喘息的機(jī)會(huì)
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