車聯(lián)網(wǎng)時代汽車競爭進入到軟件化階段
汽車已經(jīng)走過了一百多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)進入到電動車百花齊放百家爭鳴的場景。汽車電力化基本上已經(jīng)實現(xiàn)，現(xiàn)在一個新的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)，就是軟件化。在這個新的階段里，誰做的好，誰就能把用戶的體驗做好，同時跟上產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新局勢，獲得市場良機
哈啰順風車亂象不止轉(zhuǎn)單：不符合資質(zhì)花三百就能代辦成為司機
雷達財經(jīng)出品 文丨梁春富 編｜深海7月16日，廣州一乘客在乘坐哈啰順風車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻自事后發(fā)現(xiàn)接單的哈啰順風車司機私下將訂單轉(zhuǎn)給了另一平臺的司機程某，而程某今年4月剛過實習期不久，事故車輛的交強險也已經(jīng)過期
上汽集團為何要出高價收購神州租車呢?
倘若神州租車的股價一直如此穩(wěn)定,那么上汽集團或許真的可以成為神州股權(quán)“終結(jié)者”。不過,除了可以化解不斷增長的新能源產(chǎn)能之外,上汽集團很難憑借共享出行獲取直接利潤。與北汽集團簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》一月之后,神州租車又出現(xiàn)了新的意向收購者
現(xiàn)代起亞還有機會東山再起嗎？
從曾經(jīng)在大街小巷隨處穿梭到如今鮮有問津，逐漸被遺忘，現(xiàn)代起亞代表的韓系車在中國市場正在走上沒落之路。雖然全球市場仍保持在800萬輛級別，但韓系車在中國市場已經(jīng)殘喘多年。數(shù)據(jù)顯示：2015年北京現(xiàn)代和東
中國出行服務市場的風是否更受青睞？
隨著行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作將更為緊密，資本也將更青睞于中國新型出行服務市場。
2020《財富》500強：中國車企贏了數(shù)量，輸了名次
中國上榜車企排名集體下滑，但疫情之下的格局重構(gòu)，或?qū)槠鋷怼俺嚒睓C會。
福耀玻璃面臨跌入谷底的考題
上半年的財報數(shù)據(jù)令人憂心忡忡,但下半年該如何力挽狂瀾,是擺在所有跨國零部件企業(yè)面前的一道考題�！吧习肽昕鐕悴考髽I(yè)所面臨的困難,似乎比去年更甚一籌。今年上半年以來疫情蔓延導致這些企業(yè)大面積停工停產(chǎn),由此帶來的負面影響也反映在財報上
破解第三代哈弗H6的技術(shù)密碼
怎樣才能成為“國民神車”？不僅要持續(xù)熱銷，更要有領(lǐng)跑行業(yè)的實力。首日預售訂單破千，一周時間訂單破萬，同時還有全球3大首創(chuàng)技術(shù)和同級3大領(lǐng)先科技的加持，第三代哈弗H6傳承國民神車的美譽，成為了業(yè)界及媒體的關(guān)注焦點
“頹勢”明顯的上汽通用還將繼續(xù)“頹”下去？
8月12日，上汽通用迎來了一個歷史性時刻：這家成立于1997年的合資車企累計產(chǎn)銷量突破了2000萬輛，成為繼上汽大眾和一汽大眾后，第三家累計產(chǎn)銷量達到2000萬輛的合資車企。值得一提的是，上汽通用完成這一壯舉僅用了23年，刷新了中國汽車行業(yè)的增長記錄
特斯拉攬來臺積電，能研發(fā)出怎樣的自動駕駛芯片？
雖然臺積電失去了華為這家大客戶，但卻接到了特斯拉的大訂單。據(jù)臺灣《工商時報》報道，全球IC設計龍頭博通公司與特斯拉共同開發(fā)的新款高效能運算（HPC）芯片，將以臺積電7nm先進制程投片，并首次采用了臺積電整合型扇出（InFO）系統(tǒng)單晶圓先進封裝技術(shù)（SoW），每片12英寸晶圓大約能夠切割出25顆芯片
飛行汽車發(fā)展究竟利在何處？
由于城市化的推進以及人們生活水平的提升，汽車保有量不斷增長，導致?lián)矶聠栴}和停車難題長期困擾車主與城市管理者。隨著能源技術(shù)與信息技術(shù)的發(fā)展，汽車、航空產(chǎn)業(yè)開始了新一輪變革，很多人也更加期望“飛行汽車”能夠成為現(xiàn)實，從而在堵車中解放，并獲得新的駕駛、出行體驗
華晨汽車爆發(fā)債務危機
老牌車企華晨持續(xù)醞釀的債務危機終于爆發(fā)!不僅多只債券遭到拋售,香港上市子公司華晨中國(01114．HK)也股價暴跌。由于華晨集團債務高達1200億,已經(jīng)走到破產(chǎn)邊緣,債權(quán)銀行已經(jīng)組建債務委員會,未來破產(chǎn)重組或不可避免
又一款合資MPV車型 別克GL6 宣告失敗
正常情況下，一款車如果不是車型太久，外觀太丑，都會有一定的銷量。但是，一款車排除上述因素，而且車型還相對較“新”，銷量卻連續(xù)數(shù)月為個位數(shù)，甚至是負數(shù)，這就值得研究了——是哪里出了問題導致車子賣不出去？
大宗貨運領(lǐng)域下，智慧物流“落地”有多難？
文 ｜ 曾響鈴來源 ｜ 科技向令說智慧物流的落地進程正在被新基建浪潮加速，巨頭級企業(yè)都在加碼。例如，7月底，順豐就發(fā)布了大數(shù)據(jù)平臺、數(shù)據(jù)燈塔和豐溯三大產(chǎn)品，聲稱要打造出“完整的數(shù)字化供應鏈體系”。顯然，在被用戶體驗倒逼著深度耕耘的基礎(chǔ)上，To C的智慧物流嘗試在數(shù)字化方面更進一步
沉疴積弊的華晨能堅持多久？
要說，中國最沒存在感的自主老品牌是誰？華晨汽車絕對進入最沒存在感前三名。不同于北京奔馳、一汽－大眾奧迪，作為寶馬在中國市場的合資方，大多數(shù)消費者心中是選擇性忽略“華晨”這個前綴的，甚至還有不少車主會直接把車尾上“華晨”二字扣掉
ADAS與自動駕駛進入尋常百姓家，Jacinto能做到嗎？
從ADAS最終的目標便是自動駕駛。簡單解釋一下什么是L0、L1、L2、L3、L4、L5級別：針對自動駕駛的等級劃分，目前主要有兩個標準，一是美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的，另外則是SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）所制定的
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